1樓：黃先生生活社會說
全國己在運營的高鐵線路，除京滬等少數幾條線運營有盈利之外，其它大部分線路都存在虧損，據瞭解，負責中國鐵路運營的中鐵公司，近十年來已累計虧損高達5~6萬億；近一年多來，由於全球新冠疫情暴發，受衝擊最大的應該是旅遊，餐飲、交通等行業，那麼，高鐵運營在原虧損狀態下，又是雪上加霜，半年虧了上千億完全可能。
賺的錢都花哪去了，可用以下三點解答：
一是：高鐵半年收入高達4000億，為何還在虧？
其實，稍有點財務知識的人知道，營收與盈虧並沒有必然關係，企業是不是盈虧，最直接的原因是看成本，即無論收入多少，運營成本高於營收，必然是虧損；高鐵運營同理，運營成本如人工（服務）成本，能源（電）成本，管理費用，以及裝置折舊等成本總計高於4000億，那麼也必然發生虧損。
二是：是不是中鐵公司管理不力，或有漏洞甚至貓膩，導致了虧損？
這局外人不可能知曉；但作為國人，也許都知道中國高鐵運營是虧損的，顯然，作為央企中鐵公司的上級即國資委，更十分清楚高鐵虧損狀況；若高鐵虧損確實存在內部問題，完全可以相信國資委會介入調查，這點局外人不便過於疑慮。
三是：無非是想問，高鐵都如此虧損了，為什麼中國還在大建高鐵，還在堅持運營高鐵？
其實，作為央企中鐵公司提供給民眾交通的高鐵服務，是國家提供給民眾的公共產品，所謂公共產品，一定會存在有盈利的，也有虧損的，這十分正常，正如中國大中城市中的公交服務公共產品，幾乎都是虧損的，但還是必須為民眾提供公交服務，不會因虧損取消城市公交，一般也不可能大幅提高公交票價來維持公交服務；既然是公共產品，所有虧損也只能由國家或省市的財政買單，高鐵也一樣，虧損的錢最終還是由國家財政掏錢補上，用最通俗話講，國家通過稅收等，用這個口袋錢拿出一些，補貼給那個口袋，所以，根本不用百姓去擔憂。
不過，據瞭解，針對高鐵虧損問題，有關部門也曾多次討論是不是適當提高票價，但就目前中國百姓收入水平，以及經過**部門聽證調查，還是不採取調價政策；但從長期看，適度或逐步提公升高鐵票價難以避免。
2樓：科學知識萬能俠
很多高鐵都是在空車執行，因此很難賺回成本的，他們賺的錢會花在維護上以及鐵路人員的工資上。
3樓：初月夢夢
維護高鐵的線路，維護各類工具和裝置，以及還有提供工作人員的薪資。
4樓：風風學姐
我個人覺得高鐵賺的錢很可能是又投入到了一些其他的基礎建設裡面去了，畢竟高鐵也是需要維修跟保養的。
中國人出門喜歡坐高鐵，為何高鐵在9個月內仍然虧損近1千億？發生了什麼？
5樓：羊羊羊楊雲飛
中國人目前最喜歡的出行方式就是高鐵了，但是高鐵在過去一年內還是虧損很多，之所以出現這樣的情況，主要是因為以下三方面原因：1、疫情嚴重影響人們出行；2、競爭很嚴重；3、出行意願降低了。碰冊。
首先，我國以前的旅遊業其實是非常發達的，每年到了勞動節、中秋節、國慶節等假期，每個地方都是人滿為患，尤其是重慶、西安、成都這些比較火的旅遊城市，基本上每個商圈都是人滿為患的，當時大家的旅行意願非笑亮常非常高，但是這幾年因為疫情，旅遊業根本就做不下去了。
而疫情來到之前，其實很多人的工作是有出差需求的，商務人士出行的首選其實就是高鐵，尤其是在飛機出現事故以後，越來越多的人出行都選擇高鐵了，但是因為疫情導致很多出差都變成了「線上」，所以高鐵幾乎是失去了主要的消費者。
其次，大家在非假期的時候，會發現高鐵上人其實非常少，這是因為非必要不出行的人越來越少了，而必要出行的人大部分都是外出打工的人，這一部分人**願意花幾百上千的**去買高鐵票呢，他們都是選擇坐火車，所以火碰吵寬車依然是獲利的，但是高鐵受到影響很大，這也是高鐵虧損的原因之一。
最後，疫情也是真的導致了人們出行的意願大大降低，而且人們現在都已經沒有錢出去旅遊了，很多有錢的人都不太敢花錢了，畢竟現在經濟形勢那麼緊張，大家都想多省點錢，避免隨時可能到來的經濟危機真的到來以後，只能在家裡面束手無策，所以能省一些就省一些吧。
6樓：小叕說娛樂
高鐵現在已經成為眾多中國人出遠門的選擇，出去旅遊，在外打工，亦或者是讀書，都會選擇高鐵作為回家的交通工具，但是高鐵的情況卻沒有在賺錢，甚至在不斷虧錢，明明是中國重要的交通工具，卻入不敷出？在我看來原因有三點。<>
首先是高鐵的上座率其實並沒有我們想象中的那麼高，逢年過節，或者是寒暑假，來往於各個城市之間，火車站和長途汽車站給人的印象就是人滿為患，殊不知這種現象在一年的時間裡佔比並不多。高鐵飛機火車等公共運輸工具，尤沒睜肆其是來往於城市之間的長途，一年的高峰期其實也就那麼一段時間，其餘時間的乘客並不多，所以高鐵的上座率其實沒有人們想象中的那樣高，你在淡季的時候，避開節假日，去坐一趟高鐵就能夠意識到了，根本不需要搶票，完全不想節假日那樣擁擠。<>
第二點就是票價，高鐵票的**和火車票比起來算貴，但是合計一下高鐵的執行費用，以及和飛機票做一下對比，你就會知道高鐵票的**並不高，更何況對於學生等群體來說，還有不小的優惠政策，突出乙個經濟實惠，原因也很簡單，中國的鐵路局，賺錢並不是關鍵，能夠給人們提供方便，實惠的出行才是關鍵，所以才會有一元起的火車票枯轎，為的就是方便你我這樣的普通人，能夠自由出行，逢年過節的時候，能夠有一張回家的車票。<>
最後一點就是支出，拋開對於鐵路，車輛，車站的維護費用，最大的開銷就是不斷新建的鐵路，現在中國依舊在不斷建設新的鐵路路線，鐵路網在不斷輻射偏遠地區，像這早遲種偏遠地區，人口少，經濟不發達，就算修了鐵路也不會像東部沿海地區那樣有一筆穩定的收入，但是鐵路局還是在建，因為中國的發展不能夠是看重部分地區，而是帶動所有人，所以鐵路就像是一座座橋樑，連線起中國各地，協同發展，而不是為了賺錢。
7樓：灰姑娘的姐姐
主要是因為高鐵速度非常快，而且造價亮此比較高，相對來說車票**也不是非常貴，而且較遠距離的人，大家還是會選擇飛機出行，所以，敬野迅高鐵脊攔仍然是屬於虧損的。
8樓：彭沙卡拉卡
雖然冊帶人們現在非常喜歡坐高鐵，但是近期因為疫情的影響很多人不如方便出謹銀行，乘客大幅度減少；所以祥姿宴虧損也是很正常的。
9樓：網友
這是因為疫情的原因導致的，許多人都不願意出門，同時相應的設施裝置維護費用非常貴的。
10樓：小白家美食
中國高毀罩笑鐵大大方便了人們的出行。但是在建設方面的投資也是非常巨大的，所以仍然存在虧損纖含。這也是為了更悶行好的提供服務。
我國高鐵已虧4萬億，為何還要一直修建？
11樓：爆土豆菊
現在中國最快的高鐵時速已經達到350公里，預計在近幾年將突破這一速度。高鐵已經成為人們賴以生存的交通工具，特別是在新的一年裡，高鐵車票很難搶到；每年坐高鐵的人很多，按照常理，每年買賣高鐵車票應該能賺很多錢，這應該是非常有利可圖的；但事實上，我國高鐵一直處於虧損狀態，現在已經虧損高達4萬億元。為什麼？
因為高速鐵路的建設需要高科技的參與，無論是高速火車站、高速鐵路車輛還是軌道，都需要高成本。據相關資料顯示，建設一公里高鐵平均耗資億元。現在，我國高鐵總里程已近3萬公里，總造價近4萬億元，這只是鐵路的**。
還有高鐵機組本身的成本，平均每輛高鐵動車的成本約為億元。此外，還將有軌道交通的日常養護費用、高鐵費用以及鐵路局人員的工資等。一般來說，費用是很高的。
中國高鐵的票價應該被認為是世界上最低的，所以中國高鐵的建設不是為了盈利，而是為了方便人們的出行，也是為了各個地區的經濟發展。要致富，我們首先要修路。高鐵的建設和這意味著中國經濟的發展。
此外，還有日常維護和人員費用。儘管高鐵的票價比火車票貴得多，但仍然無法維持生計！那為什麼要一直建高鐵呢？
事實證明，我國人口基數過大，城市化程序迅速發展，高鐵已經成為日常交通工具。從長遠來看，高鐵建設是利國利民的。所以寧願賠錢也不願繼續建！
你覺得這個怎麼樣？
12樓：交大是你的母校
我認為只有建造了很多的高鐵才能獲得更大的利潤。
13樓：零壹零呀
因為高鐵雖然現在有虧損但是從長遠來看是可以有盈利的。
14樓：網友
你們答得都對，但是都沒答到點子上。高鐵不管賺錢不賺錢，都必須建，提高效率，提高民生，提高形象，都對，但根本還是人民要有工作啊，要能打工掙錢啊，這就是咱們當不了優秀領導人的原因。同意的幫我點個贊，謝謝各位兄弟。
15樓：lyl010啦
因為我國高鐵是我們的乙個名片之一所以一直在建。
16樓：深海下的黃龍旗
國企虧錢又不是一天兩天的事了，這個拿點，那個收點，再者鐵道部的獨立性是高於其他企業的，反正一筆糊塗賬，該坐車坐車，不用想那麼多，虧的錢也是納稅人補窟窿。
17樓：童年便於你相識
因為只有發現自己的問題所在才能更好的發展。
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