1樓：藍貓觀社會
引言
tesla自 2013年12月進入中國，在入華一年多，還有經過兩度換帥後，之後在全國大舉建設了50座超級充電站、700座充電樁，與聯通等運營商推動汽車資訊化合作、打通新能源車免費上牌政策等一系列措施，特斯拉逐漸得到了來自政策環節的支援，也建立起了一張覆蓋全國的充電網路。同時，這家野心勃勃的汽車公司，還計劃推出30萬元以內的中端車型，在普通消費者中進一步擴大市場。
細數一下特斯拉自進入中國市場之後的事故。
2013年10月1日，美國西雅圖，電池**無人員**。
2013年10月18日，墨西哥，電池**無人員**。
2013年11月7日，美國田納西州，電池**無人員**。
2013年11月5日，美國加州，充電裝置**無人員**。
2014年7月4日，美國洛杉磯，由於盜竊在追逐中裝上電線杆駕駛員重傷。
2014年2月初，加拿大多倫多，汽車自然存放電池**無人員**。
2016年1月20日，中國邯鄲，autopilot開啟但未能識別前方障礙物，車主身亡。
等等，這期間還有很多。
2018年1月22日，美國洛杉磯，autopilot開啟但是車輛撞倒道路護欄，無人員**。
2018年3月，美國加州山景城，autopilot開啟但是車輛撞倒道路護欄，車主身亡，電池**。
2018年4月，美國佛羅里達州，裝進健身房，無故自行加速，無人員**。
2018年4月25日，中國北京，modelx追尾一輛賓士，無人員**。
2018年4月30日，中國常熟，停車場突然加速追尾前車，無人員**。
2018年5月9日，美國佛羅里達州，車輛失控撞上混凝土牆，atuopilot據特斯拉宣告未開啟，2死1傷，電池**。
以上是關於特斯拉近些年的一些事故，對於消費者到特斯拉維權也不在少數，甚至也有因在上海車展「車頂維權」擾亂公共秩序，河南特斯拉車主張女士被上海**行政拘留5日。 而在這之前，她曾質疑特斯拉「剎車失靈」多次發聲 。
結語
對於經常傳播的電池**，我記得最近的一次是在1月的浙江的車庫內自然停放而無故**的事件，說明特斯拉在一定的安全方面有著一定的讓消費者去擔憂的地方，但是如果還只是一味的去割消費者的韭菜，那有誰會站呢？
2樓：小李美死了
這波事故我站特斯拉。因為我覺得他也並沒有做錯事情，而且車輛發生意外也並不能說明是他這個品牌的問題。
3樓：振霖霖
在這次事故中，我肯定支援消費者，因為之前特斯拉類似的投訴已經很多的，而且一再的責任推給中國消費者，缺少企業的責任感。
4樓：陳老師說社會生活
我是支援特斯拉的，特斯拉其實還是比較有誠意的，也拿出了資料。
5樓：北山一師
這波事故我其實還是站在消費者的這個角度上，畢竟出現了問題，那麼就應該解決，那麼對於這樣的事情鬧到現在這個樣子，真的是讓人覺得很惋惜。
6樓：依依很美的
我還是非常支援消費者的，因為特斯拉的產品實在太差了，這種隱患還是應該儘早解決。
如何看待特斯拉公佈河南車輛發生事故前一分鐘資料？
7樓：雲南萬通汽車學校
綠虛線線是防抱死（abs）啟動的時間紅虛線是自動剎車（aeb）啟動的時間。
圖上標出來的這兩點速度差是 km/h，換算一下就是 m/s嘛，時間間隔是。除以下，制動加速度就是a=-( g, g取。
既然都到這一步了，順手算乙個百公里制動距離吧。假設全程最大加速度，也就是 m/s^2做勻減速（你們也看到了這車最後兩秒就是勻減速）
t=v/a=100/ s.
距離用d=v/2*t=50/ m.
我沒開過車啊，才開始考駕照，不太清楚62m的剎車距離大概是個什麼水平。當然我這個算的是abs介入前後的資料點，我看答案裡面有用abs介入之後的來算的，結果是54m，跟我這個也差不多。要是這事兒最後證明特斯拉剎車正常，這就提醒我們，那些剎車距離評測其實跟你實際才出來的差別很大。
8樓：網友
第一，這是我見過最簡陋的資料表，連大學裡的實驗資料都不如；
第二，大家都是從資料上來分析，我不是專業人士，那麼就給出乙個不專業但有效的解決思路吧。
撞車的時候路上肯定不是隻有車主的一臺車，特斯拉沒有行車記錄儀資料，但是不代表周圍其他車輛沒有行車記錄儀，然後還有道路監控（如果有的話），建議**根據當時路口行駛車輛的車牌聯絡車主調取行車記錄儀**，然後整體參考模擬出特斯拉的行駛軌跡。我覺得這是當前最可行最可信最有效的解決思路了。
9樓：匿名使用者
特斯拉公佈河南車輛發生事故前一分鐘資料雖然說已經把車速降到了48%點幾，但是呢已經在前面剎車了四十多次。
這說明特斯拉轎車還是很安全的，特斯拉的剎車失靈大概是應該是使用者操作不當導致的，而不是本身的問題。
10樓：網友
如何看待特斯拉公佈河南車輛發生事故前一分鐘資料？我認為行車資料屬於個人財產及個人私隱，特斯拉未經車主允許，擅自將資料公佈給**及大眾，侵犯車主的個人私隱權和消費者權益。
11樓：網友
特斯拉公佈河南車輛釋出的事故前一分鐘資料證明，特斯拉這個車技術不穩定，我們中國人還是買國產車安全係數高一些。
12樓：桐欣欣
我覺得特斯拉這個汽車品牌肯定是有問題的，要不然不可能這麼多汽車都出現同樣的問題，他們不解決而且態度也挺蠻橫的，我覺得簡快部門應該大力的查處他們。
13樓：全弘致
我覺得他們特斯拉公司的這些員工真的是太蠻橫了，應該嚴肅的去查他們堅決查他們的車，到底有什麼問題？然後給大家乙個交代。
14樓：飛的夢
特斯拉公佈河南車輛發生事故前一分鐘的資料。我解釋。想撇清特斯拉的責任特斯拉，現在一說起。
滿滿的都是負能量，事物，不斷。他們收集客戶的資料。主要想讓。
人們去判斷特斯拉的制動是沒有問題的。但是恰恰通過資料反映它的制動時間過長。影響後面的發聲。
15樓：網友
對於特斯拉公佈的資料及其真實性，有待質量監管部門的進一步研究，具體結果如何，我們拭目以待。
16樓：檢訪夢
你好，這種事情發生的資料一般人是看不懂的，只有專業人士才能看得懂。
17樓：網友
首先任何人或組織、公司都會出現失誤，所以即使能造火箭的特斯拉真的存在剎車問題也是可能的。傳統的造車企業——大眾、豐田等在全世界範圍內都召回過很多產品。但是近期的「剎車門」僅在國內頻繁發生、被報道，而國外基本沒動靜，那麼有幾種可能。
1. 國外銷量少而國內銷量大，所以事故案例多。
以下對特斯拉在美國、中國、歐洲的大致銷量做乙個簡單的羅列。
18樓：網友
這個只能說明現在的科技越來越發達，能夠知道事情的前因後果，當然是一件非常好的事情了。
19樓：汝雲嵐
特斯拉公佈河南車輛發生事故前一分鐘的資料，這一資料方面重視安全，重視生命是乙個很好的，一定要重視才能嗯，不發生事故。
20樓：網友
這個資料普通人也看不明白，還得找專業的人來進行鑑定。不過她向大眾公開人家的私隱資料，乙個是絕對不靠譜的。
21樓：董碧嘉
你好！智慧型汽車有幾種功能，有時還是要司機**住才行，相信裝置還是有出錯的時候。
22樓：乙個無主見流浪漢
特斯拉公佈河南車輛發生事故前一分鐘資料說明車輛的安全效能還有待提高。
23樓：配件王老師
如何看待特斯拉公佈河南車輛發生事故？前一分鐘的資料，這也要有專業人士，專業的水平，專業的不能來評價，一般人是不懂的，所以要找一些專業技術過來鑑定才好。
24樓：匿名使用者
拖拖拉拉的，資料還沒啥價值，不看也罷。
25樓：匿名使用者
如何看待特斯拉公佈河南車輛發生事故前一分鐘的資料？
那些剎車距離評測其實跟實際出來資料的差別很大，說明反應時間和實際存在差異，電動車還是需要不斷完善的。
26樓：大老董
特斯拉明顯有問題，對人身安全沒有保障，說明特斯拉還處在不成熟的階段。
27樓：貓耳
特斯拉公佈河南車輛發生事故前一分鐘的資料是為了讓有關部門對事故本身做徹底的調查，這個無可厚非。但是有一點恐怖的是特斯拉汽車對於使用者資料的收集之聲寬度之廣讓人背後發涼。特斯拉在全國各地執行的車輛簡直就是乙個乙個的資料收集器，這對於我國安全會不會造成危害？
希望權威部門評估和調查。
28樓：網友
這一組資料，應該是沒有什麼問題的，是真實的資料 ，但是，懂點物理的人，者可以求出來，制動的時間是很長的，制動力明顯不足。
29樓：情深意重的老巢
特斯拉公佈河南車輛發生事故前一分鐘速取。目的就是想為自己做辯護。
資深車評人：特斯拉公開資料有「貓膩」，特斯拉公開的資料有哪些疑點？
30樓：惠華小知識
在特斯拉公開的資料當中，有專業研究人員發現特斯拉公開資料，主要有兩個重要的疑點。首先第1個疑點就是行車記錄儀裡面沒有**。因為根據特斯拉公開的資料顯示，專門存放行車記錄儀裡面的資料夾沒有任何的存檔，而且也沒有**記錄。
從這一點就可以看出，特斯拉公開的資料肯定不是真實的。因為特斯拉汽車行駛當中肯定會產生**，兒科特斯拉公開的資料中沒有**顯示，所以這是乙個重大的疑點。
第2個疑點就是安全氣囊沒有彈出來。因為在公開的資料當中，並沒有資料顯示安全氣囊的相關資料、但是根據汽車安全資料的調查，當汽車遭受到嚴厲碰撞時，安全氣囊會準確彈出，並且產生的資料都會上傳到總伺服器。但是從特斯拉公開的資料當中，並沒有關於安全氣囊沒有彈出的資料，所以這是另外乙個重大的疑點。
通過這兩個重大的疑點可以推斷出特斯拉推出的公開資料肯定是存在可疑性的，如果能公開真實而且有效的資料，關於這兩條功能的使用，肯定有相關的資料存在。但是真實的情況是特斯拉沒有公開這兩項資料，說明特斯拉公開的資料有很大的可疑性，還需要進一步調查才能得到具體結果。
我認為特斯拉之所以會把這兩項資料全部刪除掉，主要是避重就輕的思想。特斯拉不想因為這件事情而搞得自己身敗名裂，也是希望這件事情能以快速的方法進行解決。因此在特斯拉公開的資料當中並沒有把關鍵的資料公佈出來，所以特斯拉為了自己的名譽，選擇刪除相關的資料。
但我認為這一點並不對，而且這樣做不下去對自己以後的發展肯定也不利。
31樓：冷言不一樣
行車記錄儀裡沒有**。因為根據特斯拉公佈的資料，行車記錄儀裡專門存放的資料夾裡沒有存檔，也沒有**記錄。從這一點可以看出，特斯拉釋出的資料肯定不是真的。
32樓：冰魄藍楓
該女車主表示，關於22號特斯拉公佈的資料，以及特斯拉發到她郵箱的資料，她認為這並不是自己車輛的原始資料，請特斯拉公佈資料**、提取方式、製作方式及篩選原則。而關於特斯拉已經提供給她個人的資料，她也進行了大略分析，認為存在重大隱瞞和嚴重不合理。
33樓：可可
因為根據特斯拉釋出的資料，行車記錄儀中儲存的資料夾中並沒有存檔和**得任何記錄。而且從這一點能看出，特斯拉釋出的資料我覺得應該不是真的。
34樓：喵喵休閒娛樂
關於這場在網上傳的沸沸揚揚的維權糾紛，特斯拉公佈了車主的行車資料，但是資料中並不全面。有很多關鍵的點並沒有展示。
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特斯拉技術牛在哪裡？特斯拉在哪方面做得比較好呢？
單從技術層面說，特斯拉開放性的技術競爭和技術共享精神就已經是別的科技公司所不能企及的，就具體的技術而言，特斯拉能夠為業內稱道的是它的無人駕駛技術，其l級自動駕駛已經非常成熟，也就是環境限定自動駕駛，駕駛員只需要手放在方向盤上，車輛自動行駛到目的地，駕駛員的作用只是在特殊情況下介入即可。特斯拉最厲害的...