1樓：匿名使用者
昂科拉。1、車型的本身定位：都市小型suv。
2、**範圍：萬萬 。
3、外觀、內飾做的比較到位。
4、效能：在這個價位中，它作為「小」suv來講，首先是底盤的懸掛，很不厚道用的是半獨立懸掛。suv半獨立懸掛，那真心不叫啥suv，就是忽悠人的。我開破朗逸車也是半獨立的。
發動機： 200扭矩 ，在噸位車上發動機屬於小馬拉大車。當然配合第二代6速手自一體變速箱，在動力上應該是夠用。
油耗：別太關注油耗，不同開車的人開同一款車，油耗都不同，油耗和你的路況、駕駛習慣直接掛鉤，並不一定就是「別克車就是耗油！」。
個人觀點：與其花萬買個這種效能的，在這個**上太多車型的綜合效能都比它好。不過這車外觀不錯。
2樓：匿名使用者
昂科拉的確從各方面都要有優勢得多 品質也要好很多 特別是內飾 創酷看著太廉價了。
3樓：來自峨眉峰昂首挺胸的榆葉梅
建議創酷，昂克拉的後排空間，有點慘不忍睹呀！
4樓：脫髮研究會長
長安鈴木鋒馭更好，相信你會喜歡他。
昂科拉和創酷哪個好
5樓：網友
對於一部分購車預算有限，喜歡suv車型，但又不會考慮自主品牌的消費群體來說，別克昂科拉會是乙個不錯的解決方案。儘管從尺寸來看昂科拉最多隻能算是緊湊型城市suv，但飽滿的造型會讓其顯得比其他同級對手更大。內飾設計既顯時尚又照顧到實用，前後排的乘坐空間都不錯，唯一不足的就是橫向略微狹窄。
駕駛感是典型的歐式風味，紮實的懸掛帶來不錯的動態響應，動力也恰如其分。
雪佛蘭創酷trax的**甚至比之前**的更低，起步價比別克昂科拉便宜了3萬，將目標直指更低一級別的福特翼搏和鈴木鋒馭以及標緻2008，直接殺入目前競爭日趨激烈的10萬級別小型suv市場。
6樓：答答買車
都市白領該有一臺品味suv 深度瞭解昂科拉和創酷。
7樓：16報告
除了外觀一樣，其他差不多。看喜歡。
昂科拉和創酷怎麼樣？
8樓：途虎話養車
雪佛蘭創酷這款車，動力油耗基本滿足家用，外形動感時尚，配置較為豐富，價效比不錯。不過近期關於雪佛蘭創酷普利司通輪胎開裂的投訴比較多，建議您再觀察一段時間之後再進行選擇。同等價位國產車建議您考慮長安cs35這款車，外觀時尚，動力，油耗，空間都基本能滿足家庭用車的需求。
其中高配車型配備了側氣囊，牽引力控制系統，車身穩定控制等安全配置，並且在舒適性配置上也較為豐富。
9樓：樹皮降臨
要說起小型suv在中國的走紅，那不得不提及兩款開路先鋒——昂科拉和創酷。昂科拉的那句「年輕就要suv」至今仍然都是廠商在對suv進行廣宣時爭相模仿的物件，而創酷作為別克同門雪佛蘭的兄弟車，也緊跟步伐加入小型suv市場，兩兄弟齊頭並進在幾年前為通用搶佔了不少市場份額。
但小型suv市場這塊蛋糕的吸引力實在是太大，昂科拉和創酷擔當了開疆拓土的勇士，福特、現代、起亞、豐田迅速跟進，成了與他們搶奪蛋糕的對手。儘管昂科拉與創酷佔據了先發優勢，但並非是絕對意義上的領先。尤其是在小型suv市場，幾大陣營可以說誰都不是好惹的。
福特、現代、起亞、豐田、日產，做suv都是熟手，不管是緊湊級還是中大型都有拿得出手的作品，對他們來說做一款能打動消費者的小型suv作品並非難事。隨著翼博、ix25、kx3、繽智、xrv的先後上市，昂科拉和創酷在消費者心中的存在感越來越低，銷量也從初期的月均兩三萬，淪落到現在的兩三千。
但其他車型的上市僅僅是外因，汽車市場也多的是新品再怎麼多都競爭不過的暢銷車，昂科拉和創酷敗走小型suv市場，歸根到底還是因為別克與雪佛蘭產品力出現的問題。
先看外觀設計，現在小型suv的設計思路就是儘量的延伸車身，儘量讓小型的尺寸帶來更修長、大氣的視覺效果，但是反觀創酷，不僅沒有起到延伸車型的效果，敦實、圓潤的線條更顯得極為笨重。
比如說**創酷被吐槽過於廉價的內飾設計，大面積的黑色材料的運用十分簡潔，但是在用料上卻不夠良心，硬塑料帶來的廉價感不管怎麼後期搭配裝飾品都掩蓋不了。坐墊方面，織物材質也讓人無法滿意。配置方面，雪佛蘭在對創酷改款時進行了彌補，但是終究無法改變消費者對其形成的不好印象。
而另乙個影響創酷銷量的主要原因，則是創酷一直被詬病的消費者投訴。
昂科拉各方面確實比創酷更好，不僅外**著更順眼，產品力更強，質感也更好，但是萬的**卻讓消費者摸不到頭腦。要知道這個**甚至可以選緊湊級的車型了，為何要勉強自己去買一臺小型suv。
接下來的suv市場競爭則會進一步加劇，小型suv不僅要面對來自自主品牌的競爭，也會面對來自緊湊級suv**下探帶來的壓力。如果雪佛蘭和別克再繼續這樣不思進取，那創酷和昂科拉只能越來越被邊緣化了。
10樓：醬果雪布蕾
這款車的配置在同級中的suv中還是比較優秀的，價效比很高。尤其現在三缸車是大趨勢了，通用的三缸技術也已經非常成熟了，至少我開起來沒有動力不足的感覺。開起來動力跟我家之前買的四缸車也沒什麼區別，還省油，平時開完全不用擔心油耗的。
雪佛蘭-創酷 - 創酷與昂科拉有什麼區別？
11樓：秦琇陸向山
參加車惠網對比了下，從雪佛蘭創酷的車身比例中還能看到別克昂科拉的影子，但是車頭、車身、車尾等區域性特徵已經完全變成了雪佛蘭風格，看起來肌肉感十足非常硬朗。好在全系搭載18寸鋁合金輪轂這點沒有改變，與別克昂科拉相同，這讓雪佛蘭創酷的車身和輪轂比例看起來依舊非常和諧，不會有頭重腳輕的感覺。
雪佛蘭創酷的內飾設計與別克昂科拉區別極大，採用了與邁銳寶類似的簡約風格。儀表盤的造型和佈局與愛唯歐相似，這是乙個源自電單車的設計。同時，靈感源自跑車的圓形的空調出風口也是車內的亮點之一。
就做工水準來說，雪佛蘭創酷與別克昂科拉幾乎相當，都非常不錯。主要區別還是設計風格，我個人覺得雪佛蘭創酷也許會更符合年輕人的口味。
創酷和昂科拉那個空間大
12樓：太平洋汽車網
近日，經常收到小夥伴們關於「創酷和昂科拉那個空間大」的相關留言，現在為大家講解。創酷跟昂科拉相比，雖然軸距相同，但是昂科拉旁液的長寬高都要比創酷大，所以還是昂科拉空間要更大一些。
昂科拉的長是4295公釐，寬是1798公釐，高是1607公釐，軸距為2570公釐。
創酷的長是4270公釐，寬是1791公釐，高是1602公釐，軸距為2570公釐。
創酷和昂科拉都屬於小型suv，這兩款車都是通用旗下的車型，這兩款車搭載的變速箱和發動機都是一樣的。
創酷和昂科拉搭載了兩款發動機，一款是公升渦輪增壓汪啟滾發動機，另一款是公升渦輪增壓發動機。
公升渦輪增壓發動機是一款三缸發動機，這款發動機的最大功率為92kw，最大扭矩為180牛公尺，最大功率轉速為5800轉每分鐘，最大扭矩轉速為1350到4400轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
公升渦輪增壓發動機也是一款三缸發動機，這款發動機的最大功率為121kw，最大扭矩為240牛公尺，最大功率轉速為5600轉每分鐘，最大扭矩轉速為1500到4000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並困餘且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與公升渦輪增壓發動機匹配的是6速手自一體變速箱，與公升渦輪增壓發動機匹配的是cvt變速箱。
百萬購車補貼。
雪佛蘭創酷和別克昂科拉哪個好(上汽通用別克昂科威怎麼樣)
13樓：太平洋汽車網
兩者都是來自美國的小型suv，創闊在動力系統和底盤方面更佔優勢；安哥拉在空和配置上有優勢，在細節上也體現了別克更高的定位。至於哪個更好，就看消費者的關注點了。
作為小型suv的先驅，安哥拉俘獲了很多年輕人的心。相比較而言，兩款車型在外觀上都有各自的品牌家族基因。安哥拉的**區間為萬元，創闊的**區間為萬元，所以你可以用低檔吳哥(自動變速箱車型中最低的一款)的錢買到高檔創闊(萬元)。
除了定位不同，上汽通用旗下的這兩款小型suv在設計上也採用了自己的品牌基因。安哥拉的設計像是同品牌的英朗xt，而創闊則像是suv的cruze兩廂版。它也是乙個完整的模型。
別克安哥拉在車身方面獲得了勝利，但差別不大。不過，酷酷的臺詞更英氣，更紮實。安哥拉的室內工藝一如既往的出色。
無論是中控的佈局、做工還是材質的質感，安哥拉都比創闊更加精緻。創闊的內飾設計採用雪佛蘭全新家族式設計，簡潔動感，也符合年輕人的需求。即使後來市場上出現了很多競爭對手，但能趕上安哥拉的材料和組耐胡衝裝技術還是屈指可數。
在空車廂內，由於兩車採用相同的平臺，相同的軸距，整體車身造型和佈局昌殲相似，在乘坐空車廂或儲物空車廂內的表現基本一致，作為一款小型suv，在同級別中也達到了不錯的水平。底盤方面，安哥拉更佔優勢。首先，它的底盤非常堅固。
在瀝青路面上行駛時做並，車輛非常穩定，側風對高速公路的影響相對較小。當車輛通過一些坑窪時，減振可以很好地化解顛簸，整個過程中車輪幾乎可以牢牢地貼在地面上。但通過減速帶等大障礙物時，車輪和懸架不會有額外的彈跳、鬆動和不明顯的衝擊。
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