1樓：修勾修勾很可愛
要看它的缺口，上邊有缺口就在上邊反之下邊。
不過大氣中的元素甚多，除佔最多數的此四種外，並不發生人身生命整個的關係。氧氣是往上升的，氫氣是往上浮的，氮氣是往下降的，碳氣是往下沉的。氧氫氮碳混合起來，是升浮降沉分析不開，成為圓運動而中和的。
升之最速為浮，降之最速為沉。
氮氣加速的技巧：
1、氮氣加速系統是（nos）由美國holley公司開發的產品。在目前世界直線加速賽中，為了在瞬間提高發動機功率，利用的液態氮氧化物。
系統正是nos，其實，早在二次世界大戰。
期間德國空軍。
已開始使用nos，戰爭結束後才逐漸被用於民用汽車的直線加速賽事中。
2、nos的工作原理是把n2o形成高壓的液態後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（n2o可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），n2o高溫時產生兩個氮原子一個氧原子，氧原子助燃，氮原子給氣缸降溫。
2樓：歷史解說站
哪些只能用向上排氣法 二氧化硫。
哪些只能用向下排氣法 氨氣。
哪些只能用排水收集法 氮氣 空氣。
哪些既能用向上排氣法 又能用排氣法 氧氣。
既能用向下排氣法 又能用排水集氣法的是 氫氣。
請解釋一下存放氧氣和氮氣瓶口朝上還是朝下，這樣做的原理
3樓：
沒錯是和密度有關。
空氣一般的分子量為29
而 氧氣為32 大於 29 即比空氣重，所以瓶口向上而 氮氣28 左右 按理應該開口向下，但是由於和空氣質量差不多，一般不這樣問。
4樓：吹過就走
是的 氧氣的密度為32吧 氮氣為28 而空氣一般被認為是29，氧氣比空氣沉 而氮氣略輕。
5樓：傻詩筆雅
存放氧氣的瓶口是向的。（因為氧氣的密度大於空氣密度）
而存放氮氣的瓶口則是向下的！
氮氣的相對原子質量比空氣小 為什麼卻飄在我們周圍而不是往上飄？
6樓：匿名使用者
因為自然界的物質變化趨勢，一個是向能量降低的方向發展，如水往低處流；一個是向混亂度增大的方向發展，比如鹽溶於水。氮氣和氧氣分子由於熱運動，會向著混亂度增大的方向，也就是相互混合均勻的方向發展，所以氮氣的相對原子質量比空氣小，卻飄在我們周圍而不是往上飄。這就是「熵增」原理。
7樓：匿名使用者
氧氣在空氣中佔21%，氮氣78%左右，假如100範圍的面積，你放下21的氧氣，剩下的當然只能用78的氮氣來填補了，即使氮氣浮在氧氣上面，但分子間活動是很激烈的，也就不存在上下之分了，幾乎完全融合了。
氮氣加速的原理
8樓：莊生曉夢
nos（氮氣加速系統）的工作原理是把n2o（一氧化二氮，俗稱"笑氣"）形成高壓的液態後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒。n2o在高溫條件下可分解產生氧氣和氮氣，其中氧氣是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫，以此增加燃料燃燒的完整度，提升動力。
由於nos提供了額外的助燃氧氣，所以安裝nos後還要相應增加噴油量與之配合。正所謂「要想馬兒跑得快，就要馬兒多吃草」，燃料就是發動機的草，這樣發動機的動力才得到進一步的提升。
氮氣特點。氮氣，是一種常溫下化學性質不活潑、物理性質可以高壓縮、溶解度很小的氣體。因為高壓縮，所以他的膨脹度也很高，所以被採用為汽車的瞬間加速器，在改裝選用是也有很高的要求，不是什麼車都可以用的；
對於普通鍛造的活塞和缸等在氮氣的促使下熱膨脹高速執行，由於很多引擎在設計沒估計到會有如此高速和膨脹度，引擎寬容度很有限會出現活塞和缸壁刮傷、硬頂脹（冷縮後造成密封問題）、燒缸（機油膜破裂）等情況，嚴重還會頂缸自爆。
9樓：匿名使用者
nos的工作原理是把n2o（一氧化二氮，俗稱"笑氣"(laughgas)）形成高壓的液態後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（n2o可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），n2o高溫時產生兩個氮原子一個氧原子，氧原子助燃，氮原子給氣缸降溫。以此增加燃料燃燒的完整度，提升動力。
10樓：匿名使用者
裝有氮氣的瓶子（經過壓縮應該以成液態）可以瞬間產生大量的氣體推動氣缸中的活塞產生動力。
就可以起到加速作用了。
為什麼跑車在達到最高速度時充氮氣會跑的更快？
11樓：匿名使用者
充氮氣並不一定能使車輛跑得快。車輛在高速路上行駛時，充氮氣可以降低輪胎內氣體的溫度，減輕壓力，避免爆胎。只是駕駛員心裡有數，不擔心輪胎髮生問題罷了，因此感覺跑得快！
12樓：慄闌改凌青
增加膛壓。
再看看別人怎麼說的。
再看看別人怎麼說的。
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