1樓：匿名使用者
駕車路線：全程約公里。
起點：桐鄉市。
1.嘉興市內駕車方案。
1) 從起點向正西方向出發，沿振興東路行駛490米，過左側的金鳳凰大廈約50米後，直行進入振興中路。
2) 沿振興中路行駛公里，右後方轉彎進入復興北路。
3) 沿復興北路行駛公里，左前方轉彎進入環城北路。
4) 沿環城北路行駛790米，右前方轉彎進入湖鹽線。
5) 沿湖鹽線行駛公里，過惠知橋，朝烏鎮/s12方向，稍向右轉進入姚太線。
6) 沿姚太線行駛公里，朝浦東機場/湖州/杭州方向，稍向右轉進入烏鎮互通立交橋。
2.沿烏鎮互通立交橋行駛公里，直行進入申嘉湖高速。
3.沿申嘉湖高速行駛公里，朝湖州南/鹿山/杭州/南京方向，直行進入鹿山樞紐。
4.沿鹿山樞紐行駛公里，直行進入長深高速。
5.沿長深高速行駛公里，直行進入寧杭高速。
6.沿寧杭高速行駛公里，朝二橋/上海/三橋/合肥方向，稍向右轉進入高橋門樞紐。
7.沿高橋門樞紐行駛740米，直行進入滬蓉高速。
8.沿滬蓉高速行駛公里，過萬家樓立交橋，朝g36/玄武大道/南京開發區/南京二橋方向，稍向右轉進入寧洛高速。
9.沿寧洛高速行駛公里，在舞陽/s220/舞鋼/北舞渡出口，稍向右轉上匝道。
10.沿匝道行駛790米，直行。
11.漯河市內駕車方案。
1) 行駛290米，朝舞陽/舞鋼/s220方向，右轉進入s220
2) 沿s220行駛公里，直行進入海南路。
3) 沿海南路行駛公里，左轉進入人民路。
4) 沿人民路行駛580米，到達終點(在道路右側)
終點：河南省舞陽縣公安局。
交通規則知識大全
2樓：亦木靜汐
1、車頂放自行車。
有不少喜歡自駕或者是野外遊玩的車主喜歡在汽車頂上放一臺自行車，無論是開車還是騎車都非常方便，但是車主知不知道，現在交規規定車頂行李架載貨的長度，從車頂算起就不能超過米，所以如果車主將自行車立著放在車頂上就會被罰款。
2、紅、綠燈。
「紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等」這是個交規常識，不過並不是所有的綠燈都能通行的，就如前方交叉路口堵車時，就得依次停在後面等候通過，並不是看到綠燈就通行。不然也是要被罰款扣分的。
3、停車的距離。
有些車主反映說，搞不清楚為什麼在街邊停車時被罰款了，覺得也沒有違章，搞得莫名奇妙。現在國家為了整治街邊各道路停車不規範的現象，對車身右側至街道邊緣超過30釐米的車就會做出違規停車的處罰，所以我們停車的時候需要注意這點。
4、虛線可以壓線，就是可以過去，邊上有倒三角「讓」字，所以是減速讓行路口，單根白色實線是停止線，倆根白色實線是停車讓行線，倆根白色虛線是減速讓行線。
5、讓特種車輛先行。
在馬路上，我們經常可以看到警燈閃亮、警報呼叫的車輛，這些是警車、消防車、救護車或工程車搶險車等特各車輛。特種車輛擔負著特殊緊急任務。交通法規規定；一切車輛和行人都必須讓執行任務的警車、消防車、救護車和工搶險車先行。
交通工程學什麼的?
3樓：blackpink_羅捷
主幹課程：
數學、外語。
、道路工程製圖、工程力學基礎、版公路土質土力學、交通運輸工程權、橋隧工程、道路勘測設計、交通工程設計、道路施工監理、道路工程、高速公路管理、公路建設法規、公路養護管理、智慧運輸系統等。
核心知識領域：交通工程導論、交通工程系統分析、結構設計原理、力學、道路工程材料、交通 規劃、交通設計、交通土木工程（路基路面工程、橋樑工程等）及交通控制與管理。
4樓：滄海一田
交通工程專業方向有很多，工程類方向有修建公路、鐵道、橋隧等，包。
內括現在大力建設的高鐵和容地鐵；軟學科方面，有交通規劃、交通智慧控制等之類的方向；所以感覺起來學的東西也比較多比較雜，主要還是看錄取你的學校所具體開設了哪些方向和本專業的導師研究方向，一般軟硬都有，可以去學校網上的主頁看看，上面都有介紹。
5樓：匿名使用者
你是說本科麼，除了公共課外還有資訊檢索，運籌學，交通調查與分析，交通工程學，停車場設計，交通工程設施設計，隧道工程，橋樑工程，路基路面，數學建模，交通環境影響評價之類的，反正學的比較廣。
交通行政執法人員和交警有什麼不同
6樓：匿名使用者
交通政執法人員屬於行政部門，而交警是公安編制內的執法部門。
兩者適用法律不同，追究內容不同，具體職責也是不同的。
一、路政執法 高速公路路政執法是指交通主管機關及其授權的公路管理機構根據國家法律、法規、規章的規定，為保護公路、公路用地、公路設施維護、公路管理機構的合法權益，對高速公路使用者以及其他相對人所採取的直接產生法律效果的行政行為。 公路路政執是交通行政執法的有機組成部分，是交通行政執法的重要內容，也是路政行業管理過程中不可缺少的中間環節。任何行政管理活動都可以事先管理與事後補救兩個過程。
二、交通警察是警察的一個警種。其職責是維護交通秩序，處理交通事故，查糾道路交通違法行為，負責機動車的登記管理等，簡稱「交警」。 交通警察的主要職責：
組織宣傳交通法規，依法管理道路交通秩序，管理車輛、駕駛員和行人，教育交通違章者，勘查處理交通事故，以維護正常的交通秩序，保證交通運輸的暢通與安全。
拓展資料：交通局：
1.交通局是主管全市公路、水路和地方鐵路交通行業管理的市**工作機構，內設辦公室、人事科、綜合科、財務科、計劃基建科、政策法規科等6個職能科室，共有市直交通事業單位8個。
2.其中，正縣級3個：市公路管理局、市航運管理局、市地方鐵路管理局，副縣級2個：
市運輸管理處、市交通稽查支隊，正科級3個：市交通戰備辦公室、交通訊息中心、市交通基本建設工程質量監督站。
7樓：匿名使用者
交通行政執法人員是沒有拘留權的，而交警是有的，基本區別就這，其他差不多吧。
8樓：魔法白襯衣
前者屬於交通局。
後者屬於公安局。
外國的交通和中國的交通有什麼區別
9樓：匿名使用者
其實最本質的區別不在抄於交通本身bai，而是人多少du的問題，國外交通基本都是汽車，居住不集zhi中，上dao下班時間交通有點擁擠，但是秩序非常好，加塞的很少，行人很少，如果有行人通過，基本都是車讓人，幾乎不會出現搶道的情況，非常的和諧，非常的有禮貌，畢竟行人屬於弱勢群體，但是中國就不一樣，尤其是近幾年來汽車發展的越來越多，但行人仍然不見減少，在國外道路上從沒有見到過那種人山人海的場面，也見不到人與汽車搶道的這種情況，一句話還是中國的人口太多，而且沒有交通意識，對於行人來說不管是不是紅綠燈都想通過路口，因此，國外的交通事故相對於中國來說少很多，外國的交通形勢要好於中國。
城市交通擁堵的根本原因是什麼？
10樓：之何勿思
根本原因是人口過多。
其他原因：一是我國盲目快速推動城市化程序，而各地的城市化程序過程中，卻沒有相應的在城市基礎設施建設以及城市管理方面加強改進，這樣，就會導致城市交通擁堵現象的發生。
二是我們的道路設計有些也欠科學，比如，在一些城市道路當中，綠化帶的設定明顯不科學，還有一個方面就是道路上的紅綠燈設定有些也不科學，這樣，無形之中會把交通擁堵的現象惡化。
三是群眾的道德素質也有待提高，有一些道路擁堵如果每個人都能非常自覺的遵守交通規則和禮讓道德以及先後秩序，那麼，擁堵是不會出現的或者可以及時緩解，但事實恰恰不是如此。
11樓：最愛阿斯蒂芬風
1、汽車使用率增。
汽車使用率增加是導致城市交通堵塞的主要原因。由於汽車的方便，導致市區內車流日益升高，每逢尖峰時間，上班的、旅遊的、購物的車流從四面八方湧入市中心。但汽車的一大缺點，就是十分浪費空間，但數量又不斷增加，導致現有道路無法負荷如此大的車流量，而造成堵塞的情形。
2、道路容量不足或設計不妥。
道路容量不足亦為造成塞車的因素。現今如倫敦、羅馬等許多歷史悠久的都市，都是交通惡名昭彰的都市，原因就是出在於道路容量不足，因為其市區內的道路原來大都是供馬車行走的，但汽車的數量不斷增加，而道路擴建的速度又跟不上車流量增加的數度，使得市中心的道路擁擠不堪。
此外，許多城市也因道路設計不妥而導致交通堵塞。如北京的道路，主要是規劃成輻射狀，此設計雖然方便市郊間的往來，但也導致上下班時，周圍郊區的車流全部往市中心移動，而導致市區的重要幹道，都塞滿了自郊區來通勤的車流。
3、道路交會處過多。
平面道路交叉（即十字路口）處過多也經常導致交通堵塞，因為交通號誌會暫時阻斷車流行進，若車流量過大，就會產生回堵的現象。鐵路平交道也會造成回堵，因此行經城市的鐵路，其附近的道路經常堵塞。
12樓：匿名使用者
1、機動車增長迅速，交通流量持續攀升。
2、公交線路及站點設定存在問題，主幹道缺乏公交港灣，環路主路經常出現公交車「壓車」現象。
3、道路施工加劇了擁堵，對整個路網都產生了影響。
4、計程車空駛率高，增加無效交通量。目前市區主要道路計程車流量佔總流量40%以上，計程車空駛率近50%。
5、管理上還存在不科學、不到位的地方。有的路口訊號燈配時不太合理，有的地方交通標誌不明顯。由於警力嚴重不足，許多地方基本處於無警力控制狀態，部分市民交通安全意識和法制觀念淡薄，違章頻繁。
13樓：匿名使用者
我國盲目快速推動城市化程序，而各地的城市化程序過程中，卻沒有相應的在城市基礎設施建設以及城市管理方面加強改進，這樣，就會導致城市交通擁堵現象的發生。
拓展資料
近代的人們為了解決交通擁擠的問題，則是以減少單位面積道路內的汽車數量為原則。（即減少平方單位內的汽車密度）方法有下列這些：
興闢拓寬道路。
此方法是解決交通堵塞最為基本的方法，因為當汽車使用率增高時，就需要有更多的道路來容納車流。不過此方法的流弊在於僅能「增加」道路面積，而無法「**」交通堵塞，因為汽車數量並未隨之減少。甚至有時，興闢道路等於是在無形之中，鼓勵更多的駕駛人開車上路。
減少道路交叉：此種方法包括了高架道路、地下行車道、鐵路地下化等。
發展公共運輸系統。
相較於興闢道路，公共運輸系統可以藉由改變駕駛人的通勤方式，來減少私人汽車的數量，因此**交通堵塞的效果，較興闢道路還來的顯著。公共運輸系統可分為公共汽車和城市軌道交通系統兩種，都能解決塞車。
但公共汽車的運作，仍受道路交通的影響。而後者則由於其是獨立於其他交通體系 (如道路和其他鐵路) 以外，運輸乘客的效率更高。
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