1樓：鄭州萬通汽車學校
型材拉彎是能成形屈強比大的型材彎曲零件。具有不同工藝方法相結合的綜合成形特點 彎曲精度高，回彈小 。
因此型材拉彎在飛機、汽車型材彎曲件的生產中得到了非常廣泛的應用。 在飛機生產中，飛機框肋上的緣條、機身前後段、發動機短倉的長桁等尺寸大的型材彎曲件是組成飛機骨架的關鍵零件，並直接影響到飛機的氣動力外形，形狀精度要求很高。在汽車生產中，拉彎主要用於加工車身結構和保險槓的中空鋁型材彎曲件，在保持與鋼鐵製件同樣的抗衝擊強度條件下，能減輕車體重量，降低使用成本。
拉彎工藝可實現鋁型材的高精度彎曲，但由於拉彎成形中可能會出現壁厚減薄破裂、起皺、截面畸變等成形缺陷，而這些成形缺陷與型材的材料效能、截面形狀及工藝引數這些因素密切相關，非常複雜。
2樓：鄭州順利拉彎
1.能成形空間結構複雜的型材零件。
2.能成形屈強比大的型材彎曲零件。
3.具有不同工藝方法相結合的綜合成形特點。
4.彎曲精度高，回彈小。
3樓：權美整形網
由於時效後硬度會增加，再拿去彎的話一個是不易彎，另一個彎出來效果不好。所以一般來講像吊軌料都是先彎再時效的。
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型材拉彎工藝是拉些什麼東西，主要做什麼？
4樓：思佳特數控彎管
主要是做一些金屬彎曲的，就是將一些直的東西搞成彎的。拉彎一般的動作是先拉後彎，所以稱之為拉彎，拉彎與滾彎一樣都是常用的金屬冷彎工藝。
5樓：編輯快樂輕鬆人生
您好朋友：
型材拉彎工藝是拉些原材料，主要做成各種上國內外暢銷的手工藝品。
這種手工藝品現在市需求量很大。
什麼是鋁型材拉彎時效
6樓：巧米樂
就是一個時間點，時效後會提高鋁型材硬度，造成拉彎費勁。同時會導致焊合線（焊接線、和流線）開裂，甚至拉彎時變形。
關於型材拉彎工藝特點及要求。
1、 所謂拉彎即是在給於型材預製拉力(在屈服極限範圍內)的前提下，利用旋轉和靠模改變型材斷面變形中介面(內移)使其塑性變形的過程。
2、 關於備料長度：一般情況下備料應是所需彎曲材料的有效弧長加上工藝段之和，工藝段等於倍的變形寬度(t)，變形寬度(t)等於外半徑(r外)減內半徑(r內)。
備料長度=有效弧長+ t 當然具體備料長度可以根據實際情況考慮套裁，以便節省工藝段。
3、 關於備料數量：一般情況下應根據不同斷面、不同半徑、不同弧長在實際需要數量基礎上增加1~2支備份，以便做為除錯模具用。該備份未考慮材料彎曲後的運輸、加工、安裝等環節可能出現的損失數量。
4、 關於材料每支彎曲有效弧長的要求：通常情況下不應超過弧度角180度。
5、 關於材料硬度狀態的要求：當型材彎曲的伸長率滿足變形量要求時應選擇t5狀態(ð≤10%)，鋁型材的國家標準為ð≥ 8 %;t / r內×100% =r外-r內) ÷r內×100% 否則應選擇to~t4狀態。當然型材生產廠一般不願意給客戶生產t1~t4狀態型材。
6、 關於型材表面處理要求：通常情況下可以選擇陽極氧化或塗裝後彎曲加工(塗層的伸長率遠大於型材的伸長率);因為型材拉彎時型材與模具之間沒有相對位移，故不會損傷型材。如型材彎曲過程中塗層脫落則是塗層的附著力不足原因造成的，產生附著力不足的原因主要有噴塗前處理不好或加溫不足及加溫時間不足造成。
當然為方便運輸和安裝應適當做表面保護。
7樓：荊州網隱人
時效前拉彎啊，時效後材料硬度就高了，再拉彎就裂了。
型材拉彎加工？ 5
8樓：海南金勝達
當然有了，工字鋼、h型鋼、方鋼、角鋼、扁鋼、槽鋼、方管、圓管，不鏽鋼型材、鋁型材、幕牆型材等材料都可以加工拉彎。可拉彎成標準圓弧、橢標圓弧、u字型、s型、對稱及不對稱圓弧。
9樓：愈涵楣
新鄭周邊有型材拉彎加工的嗎。
為什麼是鋁型材拉彎有時效？
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