1樓：
1全部高轉速發動機具有在中速行駛時省油、動力強勁的特點，所以配備了這種發動機的車輛在擁堵的都市行駛時比較適合超車，因此這種車型比較適合那些性急的車主和喜歡享受飆車感覺的人。
現在很多轎車都是高轉速發動機，比如富康、派力奧。而目前高轉速發動機指的是在發動機達到最大的負荷的情況下，發動機的轉速較高的發動機，車輛在執行過程中，一般中速行駛最省油。
而低轉速低扭矩發動機是低速行駛中比較省油，如飛度~
2樓：匿名使用者
高轉速發動機特點：提速快，換擋時要求轉速達到3000轉以上。
缺點：低速噪音大。超過100以上噪音減小。
307、206都採用的東風雪鐵龍發動機，裕富康1.6--16的、愛麗舍1.6--16的一樣的發動機。都屬於高速發動機。
3樓：張騫王娜
說白了就是扭矩小,力量小,不適合城市跑,跑高速還行
現在比較提倡低轉速高扭矩的發動機,變速箱好跑高速沒問題,還省油
4樓：匿名使用者
好象說伊蘭特也是高轉速發動機,飛度就是低轉速發動機了,一般說法低轉速發動機適合城區駕駛,高轉速發動機特點：提速快?感覺@#$
5樓：新捷達王
跑高速,一流的,沒的說.
汽車高轉速對發動機有害嗎？
6樓：
長期轉速過高會因為溫度過熱給發動機造成很大的負擔,
當然，不同車型在各個轉速區間的扭力輸出也是不同的。
理論上來說，發動機在高轉速工作可以充分燃燒，降低積碳的產生，但如果車輛在3500-4000轉輸出扭力過大，長期在該轉速行駛或者換擋，會使車輛各零部件承受過大扭力（發動機、變速箱、輪胎等），導致壽命減低。
同時，也會導致油耗增加，而且車速過快，安全性也會降低，在3500-4000轉換擋時，車輛是否有輕微向前竄的感覺，如果有，說明車輛在該轉速區間扭力已經輸出過剩，可適當降低換擋轉速，以達到最佳的行駛經濟性。
還是提倡在合適時機換入合適檔位比較好。
另外新車的話會傷害更大，磨合期的車如果長時間轉速過高會大大減短發動機壽命。
擴充套件資料：
日常用車省油小妙招：
1、行車時保持車速均勻
一般車輛的經濟時速在60-90公里之間，該速度區間是最省油的。車速過高或過低都不利於省油，車速過低時，活塞的運動速度低，燃燒不完全。車速過快時，進氣的速度增加導致進氣阻力增加。
2、控制最佳轉速
行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200-2500左右最合適。不論哪個檔位，發動機轉數保持在2200-2500左右最省油。
3、控制換擋轉速
換擋時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速達到2500多一點。如果低於2000轉速時換檔，換檔後速度還要下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而多耗油。
4、減少非必要制動
制動實質上是一種能量的轉化，制動意味著能量的消耗。所以在通過交叉路口、下坡以及前方有情況時，提前抬起油門準備減速從而減少緊急制動次數。
7樓：
3000轉貌似無大礙，發動機還承受的起，一般發動機、軸承、潤滑等都有個適用範圍，特別是潤滑，普通車2000-3000是常用轉速，油耗低磨損小，而方程賽車能過萬轉，它的潤滑就大不一樣了。你的轉速超的不多，問題不大。但是深踩油門容易使發動機長期高負荷運轉，自然對機件磨損較高，的確容易過早老化，對離合磨損也較大，你朋友主要就是這個意思。
8樓：猴子酒
不同車型在各個轉速區間的扭力輸出也是不同的。
理論上來說，發動機在高轉速工作可以充分燃燒，降低積碳的產生，但如果車輛在3500-4000轉輸出扭力過大，長期在該轉速行駛或者換擋，會使車輛各零部件承受過大扭力（發動機、變速箱、輪胎等），導致壽命減低，同時，也會導致油耗增加，而且車速過快，安全性也會降低，在3500-4000轉換擋時，車輛是否有輕微向前竄的感覺，如果有，說明車輛在該轉速區間扭力已經輸出過剩，可適當降低換擋轉速，以達到最佳的行駛經濟性。
9樓：匿名使用者
絕對是沒有害處的！而且低轉速容易產生積碳
10樓：天才
不可能有害，只會費油。我也經常4000轉換檔
11樓：戰神
費點車，沒啥大不了的
12樓：匿名使用者
沒有危害的，就是有點費油。
高轉速發動機與低轉速發動機的優劣性。。。
13樓：另類車評
發動機的缸徑和行程，直接影響發動機的效能！
14樓：匿名使用者
高轉速發動機的活塞相對低轉速發動機活塞扁平，行程短，行程比缸徑短，從而實現高速大功率，低速發動機正相反，所以往往高轉速發動機的科技含量高，尖端技術和材料都用在高速發動機上面
15樓：匿名使用者
高轉速的發動機轉速高，功率大，但是扭矩比較小，只適合平整的柏油馬路上行駛；而低轉速發動機就恰恰相反，扭矩大，但功率較小，爬坡效能較好，但高速效能較差，因此，適合在山路等路況較差的道路上行駛。
16樓：匿名使用者
奇瑞成為我國完全掌握底盤、發動機、變速箱和發動機電子管理系統（ems）四大關鍵技術的汽車企業
17樓：nice大耳朵
普及一下，一般效能好的車是用高轉速發動機，這一點肯定的。wrc是階段性比賽，比的不是車輛耐用性，達喀爾是持續性比賽，非常挑戰一臺車的耐用、靠譜性。大眾車用低俗發動機，車輛耐用性差，維護區間短，所以只能跑wrc。
而psa用的高速發動機，爆發力在3000轉以上開始，好比車速170公里時大概在轉速3500～3800轉。而不管是達喀爾還是wrc，車速很少有低於時速200公里/小時的時候。所以世界賽事，psa也是一個神話。
18樓：唯頂允
f1用高轉是因為它排量小。拉力賽車用的小排量的渦輪增壓發動機動力輸出不線性。越野車就是用的低轉
19樓：匿名使用者
高轉速，活塞運動快，牽引力小，低轉速牽引力大，
高轉速發動機的優點有哪些
法系轎車的高轉速速發動機有何優缺點？？
20樓：匿名使用者
優點，起步很穩，速度快了會有驚喜缺點，起步太肉，推背感不強
21樓：白色
法系高轉速發動機峰值扭矩一般在3000到4000，所以要想獲得充足動力就得把轉速拉上去。跑高速時候車速過120踩油門動力還很充足，不像低轉速發動機時速過100後動力衰竭。
22樓：北京萬通汽車學校
法系車在中國汽車市場算是一個非常有話題性的群體，讚美和不屑並存，不過話說回來，每個車系、每個品牌甚至每款車型都有其優勢和劣勢，法系車也不例外。下面簡述一下法系車的優缺點，結論不絕對，也會有不完善的地方。
優點底盤調校：這是最沒有爭議的地方，能把扭力樑懸架調校的公路舒適性和行駛品質不輸甚至超過獨立懸架，這一點恐怕誰都得佩服，就連寶馬都拿發動機技術換法國人的底盤技術就足以說明這一點。
安全性：無論是車身架構設計和用料，還是主被動安全配置，法系車都算是比較厚道的，尤其是在看不見摸不著的地方，法系車偷工減料的現象非常少，即便是由於成本問題減配，也會側重舒適性和科技配置，這一點要比日韓品牌好不少。
操控在這麼多合資品牌中，法系車的操控總體上是數一數二的，除了之前多年的拉力賽冠軍，還有不同機構不同**以及眾多車主的現身說法，像是麋鹿測試這樣的活動，法系車不是作秀，無論是方向精準度、車身穩定性，還是姿態控制，表現都名列前茅，這些都比較考驗綜合調校技術和經驗。
缺點設計不討喜：這是最具爭議的地方，法國人謎一樣的自信和不願妥協的個性在西方國家中都有名，孤芳自賞的現象屢見不鮮，但是法國人認為美麗優雅的設計其他人往往接受不了，甚至成了怪異和醜陋的代名詞，而且即便是有中方合資公司的反饋，法國人也是傾向於堅持。
扭力樑懸架：底盤懸架是優點也是缺點，問題就在於法國人仍然固執地在接近30萬的中等定位車型上使用扭力樑，即便是調校技術一流，但是總給人廉價感，並且扭力樑懸架一旦經常走爛路而不是公路，舒適性方面的劣勢就體現出來了。
小毛病偏多：法系車大毛病基本很少很少，尤其是三大件質量過硬，但是在小毛病方面就稍微有些偏多了，比如喇叭不響了，空調罷工了，雨刷器不動了，轉向燈不亮了等等，是**商問題還是主機廠匹配問題，都該好好查查。
使用成本：法國車在油耗方面的表現還不錯，但是在維修保養和零配件方面的成本就比較高了，尤其是相對於日韓系競爭對手而言。
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汽車經常在高轉速（5000 ）換檔會導致發動機易熄火嗎
不會,你只不過是在5000 換擋,而不是一直在5000 的轉速下行駛,發動機只要在極限轉速之內的任何一個轉速運轉都沒問題的,5000 換擋只不過聲音嚇人了點兒,稍微費油了點兒,阻力大了點兒,其他都沒什麼,至於你說的易熄火是供油系統的毛病吧,和你換擋沒關係 5000轉換檔一般不會熄火的！除非是你轉速還...
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