1樓：生活電器維保
有的。這一趟高鐵坐一下基本上都有充電介面。但是這個充電介面並不是能夠針對所有的手機。
1、顯示器整機無電
(1)電源故障： 這是一個應該說是非常簡單的故障，一般的液晶顯示器分機內電源和機外電源兩種，機外的常見一些。不論那種電源，它的結構比crt顯示器的電源簡單多了，易損的一般是一些小元件，象保險管、整流橋。
電源板常用ic：6841203d06，這些常用的pmw晶片在我這樣的專業液晶配件店裡都能買到。(2)驅動板故障：
驅動板燒保險或者是穩壓晶片出現故障，有部分機器是把開關電源內建，輸出兩組電源，其中一組是5v，供訊號處理用，另外一組是12v提供高壓板點背光用，如果開關電源部分電路出現了故障會有可能導致兩組電源均沒輸出。
先查12v電壓正常否，跟著查5v電壓正常否，因為a/d驅動板的mcu晶片的工作電壓是5v，所以查詢開不了機的故障時,先用萬用表測量5v電壓，如果沒有5v電壓或者5v電壓變得很低，那麼一種可能是電源電路輸入級出現了問題，也就是說12v轉換到5v的電源部分出了問題，這種故障很常見,檢查5端穩壓塊(常見型號8050sd-lm2596-aic15-01等)。
另一種可能就是5v的負載加重了，把5v電壓拉得很低，換一種說法就是說，後級的訊號處理電路出了問題，有部分電路損壞，引起負載加重，把5v電壓拉得很低，逐一排查後級出現問題的元件，替換掉出現故障的元件後，5v能恢復正常，故障一般就此解決，也經常遇到5v電壓恢復正常後還不能正常開機的，這種情況也有多種原因，一方面是mcu的程式被沖掉可能會導致不開機，還有就是mcu本身損壞，比如說mcu的i/o口損壞，使mcu掃描不了按鍵，遇到這種由mcu引起的故障，找硬體的問題是沒有用的，就算你換了mcu也解決不了問題，因為mcu是需要程式設計和寫碼的，在沒辦法找到原廠的ad驅動板替換的情況下，我們只能用通用a/d驅動板代換如：151d或161b等2、顯示屏亮一下就不亮了，但是電源指示燈綠燈常亮 這種問題一般是高壓異常造成的，是保護電路動作了，在這種情況下，一般液晶屏上是有顯示的，看的方法是"斜視"。
3、顯示屏黑屏，無背光，電源燈綠燈常亮 斜視液晶屏有顯示影象，多屬於高壓板供電電路問題。重點檢查12v供電(保險絲f)和3v或5v的開關電壓是否正常。若是因為mcu問題造成沒有輸出開關控制電壓，可以直接提取3端穩壓塊的(aic1084)3.
3v代替。
修理高壓板的思路(電源保險絲-開關控制管-電源管理ic-推輓發大管-電源開關管-da轉換電路(儲能電感,整流管)-lc升壓電路(升壓變壓器,升壓電容)-耦合電容-燈管。
4、螢幕亮線,亮帶或者是暗線 這種問題，一般是液晶屏的故障。亮線故障一般是連線液晶屏本體的排線出了問題或者某行和列的驅動ic損壞。 暗線一般是屏的本體有漏電，或者tab柔性板連線開路。
以上兩種問題基本上就是給機器判了死刑了，沒有維修價值的，因為一塊屏的**太高了。
5、偏色故障 一般可以進入工廠調整模式進行調整。如沒有此模式,維修思路：更換屏線和轉接板-重寫驅動程式-驅動板壞(不常見)-屏背板的控制ic壞(不常見)-拔掉屏線觀察背光顏色(背光扁色為燈管老化)-換燈管。
6、字元虛或拖尾 檢查vga訊號線，重點看rgb三色線的地線是否連線正常-更換屏線或轉接板-重寫驅動程式-換驅動板-lcd屏背板訊號介面ic壞-lcd屏背板對比度電位器調整-lcd屏導光板錯位-偏光片錯位。
7、lcd螢幕內部有汙點 擦拭或更換換保護膜-拆開屏體清洗外層偏光片和有機玻璃(用棉球,純淨水處理)-風筒吹乾。
8、lcd屏亮點 一個或二個大的亮點,可以嘗試輕輕用指尖壓亮點,可消失，說明多為此象素的開關管和電極虛連。小的黑點和灰點有可能是內部導光板或偏光片有灰塵造成，可清洗處理。
9、lcd屏亮度低 檢查高壓板adj亮度調節電路-換燈管-換高壓板-調整或更換導光板。
10、錯誤提示"超出頻率範圍" 檢查訊號線-重寫mcu驅動程式-更換eprom-重寫eprom程式-換驅動板。
11、通電後不按開關按鍵即白屏出現背光,按鍵後影象可正常顯示 高壓板介面的開關訊號和adj訊號反接造成,部分屬於驅動板mcu的開關訊號輸出不正常,可以重寫mcu程式修復——換mcu。
二、開關電源故障：
1．熔斷絲熔斷 對於熔斷絲熔斷故障，通常主要檢查主電源整流濾波電路中的濾波電容器、整流橋各個二極體等部件。當然，抗干擾電路有故障時，也會引起熔斷絲熔斷且發黑。必須注意的是由開關管擊穿引起的熔斷絲熔斷通常還伴隨著過流檢測電阻器與電源控制積體電路的同時損壞。
負溫度係數熱敏電阻器也較容易與熔斷絲一起燒壞，檢修時也應注意對它們的檢查。
2．無電壓輸出，但熔斷絲未熔斷 出現無電壓輸出，但熔斷絲未熔斷故障，說明開關電源電路沒有工作，或者工作以後又進入了保護狀態。檢修時，先測量電源控制積體電路啟動引出腳是否有啟動電壓。
(1)若無啟動電壓或啟動電壓太低，則檢查啟動電阻器與該引腳外接的元器件是否有漏電現象存在。
(2)若有啟動電壓，再測量電源控制積體電路的輸出端在開機瞬間是否有高、低跳變的電平訊號。 ·若無跳變，說明電源控制積體電路本身或其外圍振盪電路元器件或保護電路有故障，可以先採用代換電源控鍘積體電路，後檢查外圍元器件的方法查詢故障。若有跳變，一般多為開關管本身不良或損壞，應重點對其進行檢查。
3．輸出端的電壓過低 引起開關電源輸出端的輸出電壓過低故障的原因，除了穩壓控制電路異常外，通常還有以下3個方面的原因：
(1)開關管效能下降。這種情況會導致開關管不能正常導通，使電源的內電阻值變大，帶負載的能力變差。
(2)輸出端整流二極體、濾波電容器失效。這種情況可以通過代換的方法來判斷它們是否損壞。
(3)開關電源的負載有短路故障。尤其是dc/dc轉換器短路或效能不良。對此，可以採用斷開開關電源電路全部負載的方法，來區別是開關電源電路不良還是負載電路的故障。
當斷開負載電路後，輸出端的電壓恢復正常，則就說明是負載過重；若仍不能恢復正常，說明開關電源電路有故障。
4．輸出端的電壓過高 出現輸出端的電壓過高現象，故障大多出在開關電源的穩壓取樣和穩壓控制電路。應對由取樣電阻器、誤差取樣放大器、光電耦合器、電源控制積體電路等組成的反饋環路中的各個元器件進行檢查。通常取樣電阻器變質、精密穩壓放大器或光電耦合器損壞的發生率較高。
對於具有過壓保護電路的開關電源出現的電壓過高現象，可先斷開過壓保護電路，然後在開機瞬間迅速測量電源主輸出端上的電壓。
如測得的電壓仍比正常值高(一般只要高於1v以上，均屬電壓過高故障)，就應該按上述的電壓過高故障進行檢修。
2樓：可靠的蠶寶寶
就在座copy位下方。
如下圖：bai
現在很多長途的高鐵座位上是有充du電裝置的，充zhi電插頭都是國標三口和兩口都支dao持.
要注意的是：
短途高鐵有時候是沒有充電座的，不過乘務員室能充電，可以與乘務員商量應急。
擴充套件資料：
高鐵（高速鐵路簡稱）
高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時代有不同規定。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟（uic）2023年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵。當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時 。
2023年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。中國國家鐵路局的定義為：
新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
3樓：萬物靜觀皆自得
就在座位下方
現在很多長途的高鐵座位上是有充電裝置的，充電插頭都是國標三口和兩口都支援.
要注意的是：
短途高鐵有時候是沒有充電座的，不過乘務員室能充電，可以與乘務員商量應急。
4樓：矯金
有充電插口的，但不是每一個座椅下都有的，隔一布一佈置的。一等座和特等座的每個座椅是都有的。
5樓：樂訊木心
哦，下面都有的仔細找一下。
高鐵上給手機充電會導致螢幕失靈，我想問下這會對手機造成永久性傷害嗎？比如螢幕，電池，或者其他硬體會
6樓：塗戒
手機充電時電壓電壓不穩定，所以才會螢幕失靈，短時間這樣，不會造成傷害，
我國高速鐵路的硬體設施有哪些特點
7樓：匿名使用者
我國首條時速300公里城際鐵路——京津城際鐵路16日實現全線貫通。這項工程創造了我國高速鐵路建設史上多個「首次」，標誌著我國在高速鐵路建設技術上取得重大突破，對大規模鐵路客運專線建設具有重要示範意義。
飛速行駛高架護航
86%線路建在橋上
普通鐵路一般都會採取與公路隔離防護、道口立交化改造等防護措施，但機動車搶越道口、由平行公路闖入鐵路的現象屢有發生，對行車安全構成極大威脅。而「全封閉、多高架」是保障京津城際列車全速行駛、杜絕事故的重要手段。
中國鐵建十八局集團京津城際專案部指揮長範成國介紹說，京津城際鐵路有86%的線路建在橋樑上。高架橋和橋墩一律封閉，列車在專用軌道上行駛不受任何干擾，橋墩處還設定了保護設施，避免遭到車輛撞擊。
無砟軌道技術領先
兩年半建120公里
據悉，京津城際鐵路首次大面積採用無砟軌道技術，首次採用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進行長大無縫線路鋪設，主要結構均採用高效能混凝土，線下結構與無砟軌道系統實現了高精度對接。特別是工程採用的無砟軌道技術，是經過引進消化吸收再創新的國際領先技術，具有線路壽命長、維護週期長、粉塵汙染少、噪聲低的特點，技術含量、質量要求之高在中國鐵路建設史上前所未有。
「中鐵十八局集團創造了無砟軌道單臺車、單日、單工作面博格板粗鋪103塊、精調58塊、瀝青砂漿注漿138塊的全國最高紀錄，提前5天完成博格板鋪設任務。用兩年半的時間建設一條120公里的高速鐵路，這種建設速度不僅在國內，在世界上也是絕無僅有的。」範成國說。
報警系統自動防災
「四電整合」保安全
京津城際列車安裝有防災報警系統，遇到自然災害時可以自動實施防護。例如，列車在軌道上高速行駛時如果遇到強風，防災報警系統便會自動下達降速指令，並根據天氣情況控制行駛速度。範成國介紹說，京津城際列車採用了「四電整合」系統，可以對通訊、訊號、電力等進行集中控制。
如果列車超速，系統會發出指令讓列車減速，以保證行車安全。另外，「四電整合」系統會保障列車訊號通暢、電力充足。
此外，乘客乘坐京津城際列車時，檢售票系統都是由電腦裝置進行自動操作，不需要人工售票，這為乘客節省了不少時間。
京津城際軌道交通工程線路所經地段的工程地質條件很差，再加上工程全線採用無砟軌道技術，對線下基礎設施的變形和工後沉降提出了更高的要求。為此，設計單位組織了近300部鑽機完成了超過常規鐵路十幾倍的勘探工作量，對橋樑地段逐墩進行勘探，最深勘探深度達101.2米，最後決定使用cfg樁技術，以保證軌道執行平衡。
前不久，3列時速達300公里的crh3動車組鋁合金車體在唐山機車車輛廠下線。這種我國迄今時速最高的動車組，將於明年在京津城際鐵路上率先投入運營。
據悉，crh3動車組的車身全密閉，一來可以降低噪聲，二來可以抵禦列車高速行駛時車廂外巨大的氣壓。crh3動車組的車體全部由鋁合金焊接而成，這種特製的鋁合金硬度大、重量輕，有利於列車減重提速，還能提供良好的氣密性。
高鐵如何調整座椅靠背
高鐵的座位分為vip座椅 一等座和二等座三種，不同的種類調整方式略有不同 1 一等座的調整方法 一等座的座椅旁邊有個按鈕，按住按鈕，後背往後輕輕一頂，就可將座位調整的更斜。長時間按是回覆原位。2 二等座的調整方法 二等座的座椅旁邊有個可以扳動的按鈕，這個位置和一等座有區別，它位於座位手柄頂端，按住這...
g254高鐵在青島北站下嗎，g244高鐵在青島北站停嗎
g254次列車在青島站下車，不在青島北站。青島站位於市南區泰安路，始建於1899年，是一座飽經滄桑的百年老站，擔負著青島市及周邊地區旅客 貨物運輸任務。火車站杭州東 發 07 00 g254 g255次 7小時16分 青島到 14 16 站次站名 到達時間 開車時間 停車時間 執行時間 1 杭州東 ...
高鐵G1501到株洲西時間
g1501次車票預訂 上海虹橋 發10 03 11小時37分 南寧東21 40到 車站到達開車停車 上海虹橋發站10 03 嘉興南10 3110 332分 杭州東10 5811 035分 諸暨11 2611 282分 金華11 5311 552分 江山12 2312 252分 上饒12 4512 4...