1樓：
這個詞我沒聽說過，我懷疑你說的可能是「misfirng system（偏時點火系統）」。
偏時點火是為了保持渦輪轉速，它讓引擎繼續供油但不點火，汽油保持霧狀進入排氣，當霧狀的汽油碰到高溫的排氣管**，其**力保持渦輪的轉速，讓出彎和換擋的時候保持扭力。
提一下這個是mitsubishi發明的。這技術本身就是渦輪增壓車型的專利。
偏時點火又叫：「無點火系統」。若要進行這樣酷的改裝，只要修改一下ecu裡的程式或加裝軟體就可以了，另外，霧化燃油會直接與高溫的排氣管道接觸，很可能會燃燒（噴火），所以，排氣系統也要升級一下……
偏時點火的產生是這個樣子的，在電腦察覺到收油的時候，比如剎車，這個時候電腦會加濃空燃比，這個時候油氣便會比正常工作的時候要濃，之後進入吸氣行程，在油氣進入到燃燒室後，這個時候進氣氣門會保持一點點開啟狀態或者通過加裝另外的空氣噴嘴來繼續提供空氣來保證之後的供給，之後到正常的點火行程的時候火花塞不點火，電腦命令火花塞延時點火，當火花塞延時點火的時候，剛好排氣氣門開始開啟，這個時候在頂端有部分沒有燃燒的油氣已經進入了排氣管頭段，當從燃燒室出來的油氣碰到排起管的高溫的時候，瞬間**，**的壓力推動渦輪繼續高速持續轉動，壓縮空氣進入進氣系統，這樣一個偏時點火就成功的完成了。
好處是顯而易見的，在不給油的時候吸氣仍然保持高效率，一般的偏時點火在工作的時候可以保持岐管腔內的空氣壓力在0-0.5bar，賽車中的偏時點火有些甚至會達到1.5bar，對比不工作的時候負壓，一般-1bar，可見偏時點火的威力，所以加了偏時點火的turbo車可以擁有na的油門響應+turbo的馬力，這個就是牛x的地方。
壞處當然也顯而易見，過高的排氣溫度，通常可以達到1000度以上，過大的壓力，**一瞬間的壓力需要排氣系統很高的承受力，然後渦輪的持續高轉速工作，還有對排氣氣門的破壞力，最絕的就是降低用引擎制動的效率。
偏時點火用得最多的還是拉力賽，歐洲有些比賽會禁止使用偏食點火，因為噪音的問題，所以新的技術便出現了，新的廢氣迴流系統正在慢慢取代偏時點火系統。
2樓：同妍妍
原地增壓其實就是launch control
汽車改裝渦輪增壓的原理是什麼?
汽車改裝中的，渦輪增壓，與機械增壓有何區別？
3樓：小史i丶
1、二者動力輸出上不同：
機械增壓有接近自然進氣的線性輸出；
而渦輪增壓則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。
2、二者工作轉速不同：
由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於3,000rpm；
而渦輪增壓器經常處於10,000rpm以上的超高轉域。
3、二者特性不同：
與渦輪增壓相比，在引擎機件維持原有形式，不用額外製造高單價精密機件的情形下，機械增壓系統可以讓引擎動力輸出增進20-40%，又不至於造成維修體系的負擔，並達成環保、省油、高效率的目標，以大幅節省新引擎的開發費用。
4樓：春意盎然
（1）兩種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。
（2）相對於渦輪增壓車，機械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機械增壓器靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。
機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器（supercharge），後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者，渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger。
汽車改裝之安裝小渦輪有作用嗎？
5樓：智障班班長
有，可以提升汽車扭矩。
國內中小排量汽車的發動機在起步或者加速時，其借踩油門雖然能讓較多燃油量進入發動機燃燒室，但因從進氣歧管經過霧化後進入發動機燃燒室中的空氣量並不能完全提供此燃燒瞬間所需的空氣用量，導致燃燒不完全，動力不強。
小渦輪利用汽車發動機真空度來感應本產品，控制進氣閥門關閉或開啟，進而增加燃燒室氧氣量而提升助燃，能夠提高發動機熱效率，達到提升發動機瞬間啟動前進時的扭力的效果。
擴充套件資料
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.
4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8l發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
汽車擾流板的作用及原理？
6樓：匿名使用者
為了減少轎車在高速行駛時所產生的升力，汽車設計師在轎車外形方面做了改進：將車身整體向前方傾斜，從而在前輪上產生向下的壓力；將車尾改為短平減少從車頂向後部作用的負氣壓從而防止後輪飄浮。另外，還在轎車前端的保險槓下方裝上向下傾斜的連線板。
連線板與車身前裙板連成一體，中間開有合適的進風口加大氣流度，減低車底氣壓，這種連線板就是導流板。 根據空氣動力學的原理，當車速達到一定數值後，氣流所產生的升力有將車子向上拖起的傾向，從而減小了車輪與地面的附著力，使車子發飄，以致行駛穩定性變差。 汽車上的擾流板有多種樣式。
賽車上的擾流板較高，主要是為了使氣流直接作用在擾流板上，這樣氣流產生的下壓力就不會再作用在車身，從而抵消其效應，因此安裝時必須將擾流板離開車身表面。有些旅行轎車在車頂後部安裝擾流板，使車頂上的一部分氣流被引導流過後車窗表面，這樣既可使車輛後部的升力降低，也可利用氣流將後車窗表面浮塵清除，避免灰塵附著影響汽車後視野。許多普通的轎車也裝有擾流板，由於這些車的速度不是很高，因此擾流板很難發揮實際的作用。
汽車改裝擾流板的最大目的也就成了美化車身外觀之用。 「汽車尾翼」通常稱為擾流板，多見於運動型轎車和跑車上。擾流板的主要作用是減少車輛尾部的升力。
如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉向、後輪附著力減小以及高速穩定性變差。但是，安裝擾流板同時會使風阻以及路面摩擦係數增加，這就要求安裝時必須權衡利弊，綜合考慮。
汽車動力提升器有用嗎？什麼原理的？
7樓：
有用，安裝了燃油動力提升汽車輛有效提升動力5%~10%，能減少有害氣體排放和噪音震動10%~15%，發動機工作更平順有效率。
工作原理是：
第一、汽油和柴油中的大分子團經過燃油分解器後被分解成小分子團，運動中的汽油粒子與合金管壁發生靜電感應,使汽油粒子變成具有相同極性的微粒。根據同性相斥的原理,這些微粒經霧化後可均勻地分佈在發動機的燃燒室內,使嫩燒更為徹底。
因而,能降低廢氣中有害物質的含量和耗油量。強磁場使燃油分子在磁力線作用下形成磁共振，大分子團變為小分子並排列順序整齊，至使燃油燃燒更充分，動力增強的同時，減少了積碳的形成。
第二、內部填充物在燃油泵對油的推力下，在燃油動力提升
器前端形成緊密的結構，形成一定的峽谷效應，增加燃油的流速，同時燃油分子與填充物之間產生高效接觸，增加與填充物中氧分子的結合力，讓燃油燃燒更充分、減少積炭的形成。
第三、流經燃油動力提升器的燃油，含多種奈米級金屬粒子，隨燃油進入發動機後，通過表面吸附，在發動機節氣門、閥體、噴油嘴、活塞、活塞環和汽缸等內壁上形成金屬保護層，使表面光潔度提高，提升潤滑效能、減少積炭。
並對由於原始加工不完善和使用中的磨損進行有效修復，讓發動機恢復活力。促使發動機動力提升、減少有害氣體的排放。同時，由於密封效能提高也提升了燃油的燃燒效率。
8樓：孤九涼笙
據我瞭解動力提升器與之前宣傳得很火的汽車整流器功能差不多。而汽車整流器其實就是一組電容器，在這裡電容器主要起濾波作用。原理是在整流電路之後接入一個較大容量的電解電容，利用其充放電特性，使整流後的脈動直流電壓變成相對比較穩定的直流電壓。
也可以防止電路各部分供電電壓因負載變化而產生變化。汽車加裝所謂的整流器只能降低汽車啟動大負荷用電時的電壓降，除此之外沒有任何作用。
1、提升動力
汽車動力提升器是並聯在汽車電瓶正負極上的獨立智慧調節電路系統，汽車發電機向電瓶充電的過程中，車載用電負荷較小時，發電機輸出的富餘電荷被其吸收儲存，在車載用電負荷突然增大時，快速的釋放出蓄集的電荷，以穩定電流和電壓，保證用電系統始終處於穩定的工作狀態，特別是對點火時間（俗稱火頭）滯後和由此產生的扭矩減小問題進行有效的修正，保證引擎動力輸出的流暢性。
2、養護電瓶
電瓶內部是由許多負極鉛片搭配電解液所組成的，鉛片與電解液的接觸面積不大，充放電效能有限，僅僅依靠電瓶本身的穩壓作用來穩定全車電壓，效果是非常有限的。一般車用電瓶在使用半年後就會開始出現虧空的現象，隨之產生的就是感覺汽車冷車啟動、起步、加速困難，特別是超車加速時必須減檔來增加汽車的牽引力，該產品可以根本解決這些問題。
使用實際效果： 整車動力增加12%～20%冷車啟動敏捷，起步迅速，換擋流暢。中高擋位急加速效果明顯，負載能力顯著增加。
根據不同的車型和駕駛習慣，平均油耗可以降低8%～14%左右。穩定發動機轉速，降低汽車噪音，特別是3 缸車和5年10 萬公里的舊車效果優良，尾氣排放指標合格。延長蓄電池壽命30%以上。
9樓：匿名使用者
汽車動力提升器有用，原因和理由如下：
汽車動力提升器能夠有效清除發動機積炭，保護發動機，發動機可持久保持功率穩定，在安裝燃油動力提升器後，同等油耗情況下，動力提升20-35%,為汽車的加速效能提供更有效的改善方案。
汽車動力提升器能夠在同等功率發揮情況下，油耗減少15%-25%，同時也在原有的節油基礎之上，進一步降低因頻繁換檔而導致的動力損失和換檔油耗，降低汽車尾氣排放75%-80%，有效降低發動機燃油泵/噴油嘴的故障率，降低發動機噪音30%，從而達到氣門關閉正常, 減低了排氣噪音，提高了駕駛舒適性。
整體的燃油路徑中的各部件，經過燃油動力提升器改善了工作環境，發揮效能同時減少機件故障機率，降低養護和維修的成本。
原理是：由電源管理電路、mcu控制電路、驅動電路和輸出電路依次電連線構成，採用全新的點火及噴油驅動器線圈預儲能技術，通過嵌入式智慧電子控制系統實時監測發動機狀況，產生特定頻率、特定波形、特定強度的高壓超聲脈衝載入到整車電路中。
利用電路的帶通特性作用到點火及噴油驅動器線圈上，克服紋波、電路老化等導致的點火及噴油驅動器線圈不規則性儲能缺失，保證發動機的每一個工作環節都能達到最佳狀態。
汽車改裝是指的什麼，什麼是汽車改裝？
外觀改裝 內飾改裝 動力改裝 汽車改裝要符合 機動車登記規定 的相關要求 不能改變車輛的明顯特徵 不能改造車輛的安全結構以及動力系統 不能改裝底盤懸架變速系統，只要符合這幾點一般的裝飾性改裝不會被查。常見的改裝專案比如 1 車燈 一般指升級燈光，原車鹵素燈升級氙氣燈或者led燈 簡配霧燈車輛加裝霧燈...
為什麼中國的法律不允許汽車改裝呢
中國法律並沒有禁止改裝車，只是禁止非法改裝和私自改裝，因為這樣的改裝行為對於車輛安全和車輛管理有一定影響，所以不允許。中華人民共和國道路交通安全法 第十六條 任何單位或者個人不得有下列行為 一 拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構 構造或者特徵 二 改變機動車型號 發動機號 車架號或者車輛識別代...
汽車中控的遙控原理，汽車中控的原理是什麼
中控鎖的無線遙控功能 指不用把鑰匙鍵插入鎖孔中就可以遠距離開門和鎖門。其最大優點是 不管白天黑夜，無需探明鎖孔，可以遠距離 方便地進行開鎖 開門 和閉鎖 鎖門 遙控的基本原理 從車主身邊發出微弱的電波，由汽車天線接收該電波訊號，經電子控制器ecu識別訊號 再由該系統的執行器 電動機或電磁經理圈 執行...