1樓：歷史謀略
原地怠速是我們用車時經常遇到的工況，比如等紅燈時，停車等人時。在這短短的時間裡，將發動機熄火再重新啟動會覺得很麻煩，不熄火又會覺得很費油增加既然，往往會讓新手司機陷入兩難的境地。這其實是由於很多小夥伴不懂怠速背後，到底汽車處於怎麼樣的工況，雖然我們每天開車都不可避免地跟它打交道，但是我們之間依然有些陌生，今天我們就好好了解一下原地怠速和長時間怠速會帶來的結果。
我們先科普一下什麼是怠速？怠速，是汽車發動機足以讓氣缸完成衝程時飛輪端的最小速度，保證發動機可以正常運轉。不同燃料、不同大小的發動機，怠速工況也不盡相同。
摩托車的二衝程發動機的怠速轉速可能要一千轉以上，而汽車的四衝程汽油機一般在700-900轉/分，汽車用的柴油機則更低，一般是600-800轉/分。在怠速時，發動機輸出的功很少，但是為了保證活塞能夠正常上下運轉，汽車往往會採用多噴油的邏輯克服發動機裡面的摩擦阻力。這也是為什麼我們才啟動車輛時，發動機轉速很高，排氣還會冒出濃濃黑煙的緣故。
那麼如果發動機長期處於怠速工況對發動機有什麼影響嗎？長時間怠速會造成積碳增加積碳大部分都是形成於汽車怠速或者低速行駛時，比如在城市裡堵車走走停停。此時節氣門開度很小，噴油器會噴出濃度很高的油來保證發動機運轉，轉速很低，沒有足夠的氣流沖刷進氣門背面，多噴出的油又不能很快的得到充分的燃燒。
時間長了，就容易在進氣門的背部形成很多積碳。
積碳增多以後，發動機獲得節氣門的開度訊號就不準確，往往結果是積碳多了阻礙進氣，發動機還是按照之前固定好的節氣門進氣流量噴油，導致油耗增大。潤滑不夠汽車怠速還會導致發動機內部的零部件得不到足夠的潤滑，長此以往零部件的磨損就會加大，間接縮短了發動機的使用壽命。
實際用車的環境中沒有人開車不會遇到怠速的情況，那麼既然無法避免怠速產生積碳，我們又該如何消除積碳更好地保護發動機呢？這裡老馬或許會給出一些反常識的結論：正常情況下多開車就不會壞，那些行駛了3，50萬公里還在路上發光發熱的計程車能夠很好地證明這一點。
有機碳很正常，所有的車都有積碳，這一點都不可怕。很多老司機說跑高速可以清積碳，而實際上在跑高速的過程中只能清除進氣側的少量積碳，而對內部的積碳幾乎起不到任何效果。只是汽車長期行駛在不擁堵路段能夠減緩積碳的形成而已，市面上的各種燃油新增劑也是一樣的道理，預防作用更大。
當然，更直接的除積碳的方法就是開啟發動機清洗，費用最高但也清除的最乾淨。總結一下，原地怠速無法避免，積碳也無法避免，不太講究的車主正常使用就好，整個汽車的生命週期不會遇到太大的問題。如果遇到發動機噪音增加，動力下降之類的問題，先檢查故障，如果沒有大問題再考慮清一下積碳試試。
2樓：老魚說車
冬天需不需要熱車？怠速熱車時會產生積碳嗎？看完你就明白了
3樓：惠華小知識
一般不會造成汽車積碳的。發動機在正常怠速情況下進行熱車，不會給發動機產生積碳情況，也不會對發動機有任何損耗。
4樓：半夢半醒
應該是會的，但是少量的積碳是沒有什麼事情的，可以掛空擋的時候踩油門清理。
5樓：乾煸新鮮事
確實是這個樣子的，這個時候的汽油燃燒根本就是不完全的。
比速t5汽車怠速熱車是真的會積碳嗎？
6樓：途虎話養車
如果不熱車，燃油燃燒更不充分，積碳的情況會更嚴重。在怠速熱車過程中，電噴車初始轉速都比較高，然後會漸漸的隨工況而達到怠速狀態，因此產生的積碳也會隨著後期執行有所減少。車子經過長時間的停放,引擎內的機油又流回引擎下部油底殼內。
因此在久停之後啟動引擎，其上半部是處於缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，讓機油泵運轉將機油送到引擎的各個部件。但即使是一發動引擎後就立刻上路,只要不猛踩油門，保持低速運轉，效果和怠速運轉是差不多的。
汽車怠速熱車真的會產生積碳嗎？
7樓：途虎話養車
這句話是對的，因為汽車產生積碳是不可避免的。其實不僅僅是怠速熱車會有積碳，日常的正常行駛、堵車的走走停停，甚至是車輛長時間不使用都會產生積碳。換句話說只要你買了車，積碳就會一直跟隨著你，除非你不買車不用車。
8樓：平淡是真
會的。正確的做法是，啟動車輛，慢速行駛，一般不超過20碼，待兩三分鐘之後車輛水箱的水溫起來之後就可以加速跑了。
9樓：老魚說車
冬天需不需要熱車？怠速熱車時會產生積碳嗎？看完你就明白了
汽車怠速熱車，真的會積碳嗎
10樓：博覽群書為生活
一進入到冬季，因為天氣寒冷的原因，熱車時間就要加長，目前主要有兩種熱車的方式，一是原地怠速熱車，二是低速行駛熱車，最近幾年低速行駛熱車呼聲高漲，而且有理有據，那麼到底應該怎樣做呢？
首先來看一下熱車的目的
由於氣溫低，機油會變得更加粘稠，其潤滑效果自然會變差，熱車的主要目的是等機油溫度上升，粘度降低，從而正常的對相應部件進行潤滑，即使不熱車機油該工作還是工作，只不過效果相對差一點，並不是有些人所說的冬天不熱車，機油不潤滑，真這樣的話，發動機早就大修了
其實熱車就是一個等機油正常工作的過程，在這之前，顯然是發動機活塞往返次數越少越好，所以很多人習慣原地怠速熱車，也沒什麼問題，只不過是不如低速行駛熱車要好，因為整車有太多的地方需要潤滑了，變速箱也是其中的一大件，低速行駛能讓變速箱、轉向系統等等得到充分的潤滑，再來看積碳
積碳是什麼？由於汽油是在氣缸裡是一個短暫的爆燃過程，汽油並沒有足夠的時間得到充分燃燒，這樣就會產生一些碳氫化合物、石蠟、膠質等等，附著到進氣管、缸壁、噴油嘴、進氣閥等等形成所謂的積碳，其實積碳只要發動機著火就一直存在
隨著近幾年一些積碳清洗產品的出現，本來並不嚴重的積碳問題被炒的相當嚴重了，而且清理積碳幾乎成為萬能的了，什麼動力不足、抖動、油耗增加、噪音變大統統來一瓶就會解決，雖然清理積碳不可否認的會有一定效果，但是導致以上問題的原因有很多，為了宣傳產品而誇大事實顯然是不合適的
所以這樣總結下來，原地怠速熱車會產生積碳，低速行駛熱車同樣也會產生積碳，高速行駛起來還是會有積碳，因為發動機一直在點火工作，積碳不可避免，雖然會對車輛產生一定影響，但並沒有傳的那麼可怕，市區行駛為主的一般3--4萬公里，高速較多的一般5--6萬公里，去4s點或者修理廠清理一次即可，車輛沒什麼異常的話，即使不清理也沒多大關係
11樓：陳國英從琬
您好！長時間的原地怠速熱車確實容易產生積碳。一般建議您冷車啟動原地熱車1-2分鐘左右，待轉速穩定即可行駛，行駛中不要急加速，待發動機溫度上升至正常工作溫度後即可正常駕駛。
12樓：碧桂花摩未
熱車的目的是冬季冷車機油流動性不好，在怠速狀態讓各個機械零件受到機油的潤滑，也不用時間很長，基本上冷車啟動時怠速會在1200左右，等怠速降到800轉正常怠速時就可以起步了，但不能大油門轟，需要低速緩行，待車輛水溫上升以後才可以正常加速行駛。冬天如果跟夏天一樣著車起步大油門，那樣的話，你的曲軸和瓦，氣缸和活塞會拉傷，比起積碳孰輕孰重？
13樓：老魚說車
冬天需不需要熱車？怠速熱車時會產生積碳嗎？看完你就明白了
汽車怠速熱車，真的會積碳嗎?
14樓：途虎話養車
您好！長時間的原地怠速熱車確實容易產生積碳。一般建議您冷車啟動原地熱車1-2分鐘左右，待轉速穩定即可行駛，行駛中不要急加速，待發動機溫度上升至正常工作溫度後即可正常駕駛。
怠速熱車會積碳嗎？
15樓：途虎話養車
熱車的目的由於氣溫低，機油會變得更加粘稠，其潤滑效果自然會變差，熱車的主要目的是等機油溫度上升，粘度降低，從而正常的對相應部件進行潤滑，即使不熱車機油該工作還是工作，只不過效果相對差一點，並不是有些人所說的冬天不熱車，機油不潤滑，真這樣的話，發動機早就大修了 其實熱車就是一個等機油正常工作的過程，在這之前，顯然是發動機活塞往返次數越少越好，所以很多人習慣原地怠速熱車，也沒什麼問題，只不過是不如低速行駛熱車要好，因為整車有太多的地方需要潤滑了，變速箱也是其中的一大件，低速行駛能讓變速箱、轉向系統等等得到充分的潤滑，再來看積碳 由於汽油是在氣缸裡是一個短暫的爆燃過程，汽油並沒有足夠的時間得到充分燃燒，這樣就會產生一些碳氫化合物、石蠟、膠質等等，附著到進氣管、缸壁、噴油嘴、進氣閥等等形成所謂的積碳，其實積碳只要發動機著火就一直存在 所以這樣總結下來，原地怠速熱車會產生積碳，低速行駛熱車同樣也會產生積碳，高速行駛起來還是會有積碳，因為發動機一直在點火工作，積碳不可避免，雖然會對車輛產生一定影響。所以需要定期清洗下積碳。 去除積碳的可以使用專用的清洗劑來去除一般是2年或者6w公里左右就需要進氣一次積碳清洗了。
16樓：老魚說車
冬天需不需要熱車？怠速熱車時會產生積碳嗎？看完你就明白了
車子怠速熱車會積碳嗎？
17樓：途虎話養車
如果不熱車，燃油燃燒更不充分，積碳的情況會更嚴重。在怠速熱車過程中，電噴車初始轉速都比較高，然後會漸漸的隨工況而達到怠速狀態，因此產生的積碳也會隨著後期執行有所減少。
裕路汽車怠速熱車費油嗎，雪鐵龍C5汽車怠速熱車費油嗎？
怠速熱車它也需要燃燒燃油的，熱車的話它用不了多鄉燃油的，主要是時間長了容易產生積碳。雪鐵龍c5汽車怠速熱車費油嗎？熱車是為了讓機油能達到各個部件，從而減少機件磨損，延長發動機壽命，所以熱車是有必要的！雪鐵龍c5汽車怠速熱車費油嗎？費油的 發動機積碳清潔主要是為預防，清潔積碳，那就是積碳已經生成很多了...
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汽車怠速轉速在冷車和熱車狀態都會有差異，一般熱車情況下工作效能良好的發動機，其怠速一般為550 1000轉。如果在冷車時發動機怠速在1000轉，當發動機溫度上升到一定值後，怠速就會降低，你這是正常情況。現在的汽車都是電控的。怠速只能調高，無法調低，通俗的說就是不能調，也不用調，你這樣處理，去清洗一下...
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