1樓：一路行
你很厲害！一般能提到機油灰分的人不是業內人士而是業內中的專業中專業人士。我瞭解到的即便是在歐洲無灰機油也是比較少的，法國的道達爾quartz ineo ecs全合成機油是其中的佼佼者。
作為獨特的第二代燃油經濟性潤滑油，道達爾quartz ineo ecs是全合成機油，滿足所有的汽柴油發動機的使用要求，能更好的適應和保護如三元催化器及柴油顆粒捕捉器等現代汽車尾氣後處理系統。quartz ineo ecs的特點
1.四季通用，滿足最嚴格的維修保養要求，在最惡劣的工作條件下(高速公路、繁忙的城市道路等)持久保護發動機；
2.增強顆粒捕捉器的作用，避免顆粒捕捉器被堵塞延長其使用壽命。quartz ineo ecs 對比傳統技術潤滑油減少50%的金屬成分以便減少灰分的產生；
3.節省燃油消耗。對比acea參考油品，起步階段可以節省高達6%的燃油，而在混合駕駛狀態下平均可以節省3.5%的燃油。(以上資料來自雪鐵龍c4 1.6hdi的測試)；
4.高科技配方有助於減少二氧化碳和汙染物的排放，改善汽車尾氣排放質量。燃油消耗量的減少使得二氧化碳的排放降低，高技術低磷配方有助於增強催化劑的催化效力，egr 閥門堵塞減少，因此氮氧化物的排放能被更好控制；
5.精選的清潔分散新增劑保持發動機部件的高度清潔與靈活。快速及時的潤滑，增強發動機表現，延長其工作壽命。快馳quartz ineo ecs 可以滿足psa最為嚴格的維修保養要求
本人宣告：本人不是賣道達爾油品的，本人是一路行（中國）代表處的，不要誤會！
2樓：陽光車養護
這個要看您的車是哪年產的，如果是第二代ea888的發動機非常容易燒機油，不能選擇低灰的0w-20的機油，要選擇粘度更高的機油比如5w-40或5w-50的機油，如果您的車是**的奧迪國六排放的，需要加符合vw508.00/509.00認證標準的0w-20的機油。
3樓：淡定哥
肯定金美孚好塞。現在賓士寶馬都加這個。哎燒機油這個廠家都拿來沒有法，時間長勒可能會遭成3元催化堵塞，加不起有，有那個發動機保護擠你可以試一下。
它是增大機油的粘稠度的，能有效得減少機油進入燃燒室從而燒不到那麼快。希望採納，謝謝
4樓：匿名使用者
機油品牌也就這幾家比較靠譜，奧迪燒機油是眾人皆知的事情就不要為此煩惱啦，備點機油自己注意加就是了
5樓：
你這個主要是加對機油，金美孚和銀美孚都不適合你這款車，你這款車應該加c3 5w-40或0w-40的機油，如果不確定是不是c3,可以看一下機油桶的背標符合50200,50501也是沒問題的。但是極護有適合你這款機子的，上邊有明顯標註c3。
什麼是潤滑油的灰分？
6樓：
潤滑油的灰分是指在規定條件下油品被炭化後的殘留物經煅燒所得的無機物叫做灰分，以重量百分數表示。灰分主要是油品中含有的環烷酸鹽類。
潤滑油的灰分與殘炭值有什麼區別？
7樓：杏園的鴿子
灰分是指在規定條件下，灼燒後剩下的不燃燒物質。灰分的組成一般認為是一些金屬元素及其鹽類。灰分對不同的油品具有不同的概念，對基礎油或不加新增劑的油品來說，灰分可用於判斷油品的精製深度。
對於加有金屬鹽類新增劑的油品(新油)，灰分就成為定量控制新增劑加入量的手段。國外採用硫酸灰分代替灰分。其方法是：
在油樣燃燒後灼燒灰化之前加入少量濃硫酸，使新增劑的金屬元素轉化為硫酸鹽。
殘炭油品在規定的實驗條件下，受熱蒸發和燃燒後形成的焦黑色殘留物稱為殘炭。殘炭是潤滑油基礎油的重要質量指標，是為判斷潤滑油的性質和精製深度而規定的專案。潤滑油基礎油中，殘炭的多少，不僅與其化學組成有關，而且也與油品的精製深度有關，潤滑油中形成殘炭的主要物質是：
油中的膠質、瀝青質及多環芳烴。這些物質在空氣不足的條件下，受強熱分解、縮合而形成殘炭。油品的精製深度越深，其殘炭值越小。
一般講，空白基礎油的殘炭值越小越好。
現在，許多油品都含有金屬、硫、磷、氮元素的新增劑，它們的殘炭值很高，因此含新增劑油的殘炭已失去殘炭測定的本來意義。機械雜質、水分、灰分和殘炭都是反映油品純潔性的質量指標，反映了潤滑基礎油精製的程度。
機油粘度高好還是低好，怎麼選擇？
8樓：錢亮
1，機油的粘度要根據發動機的自身情況和環境溫度來選擇，發動機內部零件的間隙小，就需要粘度低（稀）一些的機油，反之，間隙大就需要粘度高（稠）的機油。一般來說，新車時，發動機內部零件磨損小，間隙自然就小，所以需要粘度低一些的機油，而老車就需要粘度高一點的。
2，環境溫度也是個因素，夏天氣溫高，發動機的溫度也會高一點，這時就需要粘度高一些的機油來保證機油不會太稀。相反，冬天時就要粘度低一些的來保證機油的流動性。
機油粘度不對，汽車會有的現象：
（1）如果機油粘度太低，發動機會表現出熱車噪音大；
（2）如果粘度太高，發動機會表現出冷車噪音大，油耗高，加速不爽等現象。
9樓：卓糾速讓
機油粘度沒有哪個更好的問題，主要是看合適還是不合適，其實師傅也沒有說錯，才3萬公里的新車用40的稍微有些黏，可以等10萬公里再換40的也不遲。我是8萬公里才換的gt魔力紅機油0w40的，因為開的時間久了發動機間隙比較大，需要粘度更高的機油來保證潤滑和保護，當然機油品牌我也響應的換了高階的pao機油，油膜強度更厚，清潔效能好，去去積碳還可以提升動力。
10樓：汽車大師王愛國
回答您好，很高興為您解答問題。
五萬公里前用5-30，黏度稀。流動性好。提速降，油耗低，超過五萬公里前，建議用5-40的，黏度高，降低機油消耗。
保護發動機。降低磨損，只是黏度高。流動性不好，同時油耗增加，燒機油用40的。
黏度高，機油消耗稍微慢一些
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機油十大排行榜裡的機油哪個機油pao含量高？
11樓：匿名使用者
機油十大排行榜裡的機油以下五款機油pao含量高
1、gt魔力紅
德國gt魔力紅品牌，可以說是pao機油的一個標杆，含量高達60%以上，可以達到7000-8000公里的抗衰減期，成為抗衰減最長的機油。加上gt採用德國頂級清淨劑，除了本身產生較少油泥之外，還能很安全的清潔老舊油泥。其次就是高含量（3%）的液態鉬新增劑，不僅可以抑制發動機的抖動，而且能夠有效降低40%的摩擦率，從而提供更為出色的潤滑功效。
2、力魔
雖說力魔機油的品牌知名度，的確比不上美孚一號和嘉實多，但在產品力度方面，德國力魔機油卻是毫不遜色的。不僅可以做到pao含量極高的全合成機油了，有著極其優秀的換油週期、低摩擦特性和低油耗等特點。
而且還是世界上首次將固體抗磨產品－二硫化鉬研磨成小於0.3μm併成功懸浮在液體中的著名公司，實現了世界上首個「液體二硫化鉬」抗磨產品，有著極低的摩擦係數和極佳的潤滑效能。
3、美孚一號
美孚一號，是用pao最早的機油品牌，在技術方面自然是比較成熟的。其次，高粘度指數再加上「supersyn」技術，不論何種駕駛方式與環境條都能提供優異的潤滑與抗磨損保護，把機油的功效發揮得淋漓盡致。如今美孚一號更是諸多汽車品牌「欽點」推薦使用的機油，所以這個品牌的確是值得我們去關注的。
4、嘉實多極護全合成機油
嘉實多極護是嘉實多旗下兩款全合成機油之一，另外一款是尊護，只提供給4s店，不對外銷售。極護擁有鈦流體強化技術，提升了兩倍的油膜強度，有效防止油膜破裂造成零件的磨損。
5、殼牌極淨超凡喜力全合成機油
該機油是採用天然氣製成的，其純淨度高達99.5%，也就意味著該機油幾乎不含有任何雜質，更能凸顯出機油特性，使發動機更能發揮其效能。
且低溫粘度等級為0w，其低溫啟動效能好，冷啟動順暢。極淨超凡喜力系列特點是無硫（硫含量為0），因此殼牌主打的是清潔效能，更好的清除和抑制發動機內部積碳和油泥的產生。
12樓：湖南萬通汽車學校
機油十大排行榜裡的機油pao含量也不是很高，而且好多機油近年來pao含量都在慢慢下降，都只有10%左右了。只有德國的gt魔力紅機油要好一些，pao含量超50%，是現在含量最高的了。gt機油也不容易衰減，效能對比其他機油有優勢多了。
13樓：四川萬通汽車學校
市面上主流的那幾個名牌的pao含量都很低，基本在5-10%左右吧，而且隨著國內的標準降低，這個數值還在下降，德國gt魔力紅的pao含量在60%以上，是目前含量最高的一個牌子，動力強勁而且還耐用。
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