1樓：鄭州萬通汽車學校
以下內容適用於奧迪q3第一代車型。
操縱後窗玻璃雨刮器
把車窗玻璃雨刮操縱桿移動到相應的位置：
0-車窗玻璃雨刮關閉
1-間歇刮水向左或向右移動開關a，可延長或縮短刮水間隔。在帶雨水感應器*的汽車上，車窗玻璃雨刮器在下雨時車速超出約4公里/小時一次時就會開啟。雨水感應器的靈敏度設定越高（開關a向右），車窗雨刮器對前擋風玻璃上的溼度反應就越提前。
奧迪車的優點
2樓：匿名使用者
一、奧迪車的穩重，舒適操控奧迪都具備
德國人造車是藝術，把車的各種效能發揮出來。
二、在中國，人們選擇奧迪的原因主要有三個，1.奧迪進入中國較早，品牌認知度相對高，從最初滿大街的奧迪100，到現在的奧迪a6，奧迪實際上就是官車，中高檔商務轎車的代名詞。2.
沒有太多先進的技術，但質量優秀，開過奧迪的朋友都會有同感，奧迪很少出問題，很可靠。商務活**用車，不會突然掉鏈子。3.
外形中庸圓滑，不張揚，有內涵，符合中國人的為人處事之道，同時經過拉皮處理的加長版車型，後排空間很棒，符合中國人舒適，面子的需求。
三、主要還是外觀方面，其實很大一部分人都喜歡她的外觀，很時尚、線條很圓滑。另外就是她也是一大老品牌，加上效能還不錯，所以很多**部門都採用
3樓：匿名使用者
頂級版奧迪q7是奧迪中國引進第一批車型，主要供測試和部分主力**報道用。我試的時候全國沒幾家**試過哈哈哈。我們這的經銷商評個人關係才借了出來。
這款q7是4.2的，裝備了運動型懸掛。導航還是外文的。
q7給我的第一感覺是這傢伙和我試過的路虎、領航員類的全尺寸suv不一樣，前臉造型帶有古代將相帝王的風采，地闊天圓、眉宇間那上挑的頭燈總讓我聯想起關公的雙眼，十足的銳氣中帶有一絲陰謀智慧。（啊說遠了其實我寫部落格的一個重要原因是想自由自在的寫哈哈）
其實q7外形較其它同級suv不同，它在強悍中融入了更多的優雅與現代，外形流暢為主，沒有采取同類一貫方正的設計。因此q7更顯現代，動感。
駕駛起來q7也與其它同尺寸suv領航員、路虎不同。一般駕駛感覺更象一款中型轎車，舵量大約兩全半而且方向盤直徑較小，你可以用它輕鬆調遣這個大傢伙，懸掛支撐力強但最初一小段行程柔，給人以駕駛轎車的遐想。可升降底盤能調節懸掛軟硬度，運動與舒適模式有明顯不同。
只有當我猛打方向時，前輪的推頭和車身的側傾在提醒我它是一款大型suv。
q7的加速，初段因四驅的負擔，只能算迅捷，兩三秒後就是迅猛，有跑車的感覺，勁頭十足底氣十足，屬於那種高精的發動機。這款發動機是目前國內suv中最先進的，是直噴發動機，它供油更精細，為q7的動力性與節油性做出了貢獻。
只要一急加速方向盤會自動變沉這挺不錯，但是方向盤欠佳的路感和小舵量帶來的敏感，讓路感模糊，在高速駕駛時不能給駕者更多的信心。
q7採用前六活塞制動鉗，剎車效果是同級中最好的之一。
q7的內部設計現代，在高貴感上和路虎、領航員還有差距。全景天窗加後小天窗，漂亮！
q7的車內空間不足同級的平均水平，但並不侷促，圍裹感強。
我試的國產版4.2沒裝運動型懸掛，更舒適、柔韌似乎更適合q7優雅現代的整體風格。
奧迪q7一款極具現代感的全尺寸suv，優雅流暢、時尚氣息彰顯。
4樓：匿名使用者
奧迪ｑｕａｔｔｒｏ＆ｒｅｇ；全時四輪驅動技術享譽全球，可在中國車市卻知道不多．這項技術誕生２５週年之際，奧迪中國在北京舉辦了特別紀念活動，以此大肆張揚ｑｕａｔｔｒｏ＆ｒｅｇ；全時四輪驅動技術，率先在高檔車市打出依仗獨門技術打拼市場之牌。 在寶馬新３系風頭正俏之際，奧迪專家專門向中國車市介紹奧迪ｑｕａｔｔｒｏ＆ｒｅｇ；全時四輪驅動技術。奧迪號稱是汽車界『科技創新』的引領者。
據介紹，其獨有的ｑｕａｔｔｒｏ＆ｒｅｇ；全時四輪驅動技術經２５年的演變，如今已經發展到了第五代，代表了世界汽車界驅動技術領域的最高水平。
ｑｕａｔｔｒｏ＆ｒｅｇ；全時四輪驅動技術問世２５年來成為競爭對手爭相模仿的物件。儘管別的一些廠家也先後推出了自己的全時四驅技術，但奧迪ｑｕａｔｔｒｏ＆ｒｅｇ全時四驅技術一直以其純機械自動調整裝置，在反應速度和可靠性上令模仿者以電子系統調整的全時四驅技術望塵莫及。據稱，這方面，就是賓士、寶馬也未得技術真傳。
奧迪中國區執行總監何聞山說：奧迪ｑｕａｔｔｒｏ＆ｒｅｇ；全時四輪驅動技術獨一無二，至今世界上沒有誰可以照搬。除此之外，奧迪還有全鋁車身技術以及最新的多**互動系統技術、可選擇懸掛裝備技術等，都是奧迪的獨有技術。
奧迪全系列產品中已有７５種車型配備了ｑｕａｔｔｒｏ＆ｒｅｇ；全時四輪驅動技術。張揚獨門技術，顯示出奧迪在中國車市打出技術牌，試圖以此顯示其在高檔豪華車領域的競爭優勢。（《成都晚報》莊青實習生毛亞麗）
·相關連結·奧迪首推個性化訂單銷售模式
ａ６ｌ２．０ｔ和ａ６ｌ３．０ｑｕａｔｔｒｏ到貨
一汽大眾推出的國產全新奧迪ａ６ｌ２．０ｔ和ａ６ｌ３．０ｑｕａｔｔｒｏ兩款車型於國慶期間到達成都的華星名仕和三和兩家奧迪專營店。據華星名仕奧迪銷售人員稱，為實施以消費者滿意度為中心的經營戰略，一汽大眾奧迪品牌首次在國內實現了轎車真正意義上的訂單化生產。下訂單購買奧迪ａ６ｌ的消費者可根據自己的喜好，對基本配置車型選擇不同配置的「選裝包」，自由選擇外加多達二十多種的單選裝備，加入自選配置後可按訂單生產，奧迪車的效能和安全效能係數是比較高的,車型也很有個性化可以說德國人在車子上面是很有講究的啊;可以這樣說德國的公路是全世界最標準的公路德國的車子在公路上可以這樣跑就是可以開多少碼就可以開多少碼,前提是在安全的情況下;配置有導航定位儀,電視接受,還有很不錯的音響效果;每個車都有每個車的優點和缺點;奧迪確實是一款很不錯的車子.
不管怎麼樣如果想買的話希望你早日買到屬於你喜歡的那匹"千里馬".good luck.無級變速 換檔無頓挫感- -！
其實也就那麼回事 後續費用比較高 動力結合初期打滑 上坡會溜 加上是前驅車 更是..
從技術上看 audi還是有很多優點的 首先就是quattro技術 不同於智慧4輪驅動 是屬於機械式的4驅方式 也是很經典的一個技術 其他的話 a8採用全鋁車身框架 而且是用鐳射焊接不是鉚釘的 還有一個進氣幾歧管可變長度 發動機技術的話tfsi技術也屬於比較有優勢的 缸內直噴加分層燃燒加turbo 但是由於中國油品不高 導致分層技術沒有用武之地.
5樓：匿名使用者
奧迪汽車發動機
解析奧迪2.0tfsi發動機 — 高技術、高效能、經濟性及環保性完美結合
奧迪在汽油噴射技術領域的卓越成就不僅限於賽道上，其2.0升tfsi發動機日前榮膺ukip media ＆ events汽車雜誌公佈的 「年度最佳發動機」大獎。
評委會給予了奧迪發動機高度的評價，稱其實現了「高技術、高效能、經濟性及環保性的完美結合」。一方面，其無與倫比的寬扭矩峰值輸出平臺確保了節能型的驅動方式且減少了換擋次數，另一方面，只需輕微加速，便可產生強大的推背力，動力釋放自然流暢。
fsi技術是將燃料直接噴入燃燒室，噴嘴位於氣缸蓋的進氣口，通過由凸輪軸驅動的高壓泵控制，所有氣缸共用一個蓄壓裝置——共軌系統。以曲軸雙倍轉速轉動的兩個平衡軸抵消了發動機內部運動慣力，並保證了高標準的發動機聲響效果。這是四缸發動機所能達到的最出色表現。
進氣歧管配以進氣導向閥門 ，由一臺步進來調節其位置，這樣就可以根據發動機轉速及負荷情況恰當地控制空氣的流動和旋流。燃料和空氣混合氣體在燃燒室內均勻分佈，可自然提升動力，使得在較大的發動機轉速範圍內的每個工況點上都能迅速且充分地燃燒。該四氣門缸蓋採用低摩擦凸輪滾子挺杆配氣機構，其進氣口幾何形狀源自自然吸氣式fsi發動機，這樣能產生更強的旋流，既保證了工作的精確性又能提高防爆震等級，從而提升發動機的工作效率。
因此，渦輪增壓發動機的壓縮比可達10.5?1，這個數字原本只有自然吸氣的發動機才能達到。
中國人為什麼都喜歡奧迪汽車
6樓：
可能有人喜歡，但肯定不是中國人都喜歡。中國人很多，各種人的不同愛好都有，不可能大家都喜歡同一種車。即使同一個家庭的人也往往各有不同的愛好。
7樓：飄逝的魂
碑不錯，德國三駕馬車，檔次和賓士寶馬齊名。全球銷量排第三，僅此於賓士寶馬，今年有望超越賓士成為第二。
8樓：匿名使用者
以前中國**機關使用的車很多是奧迪的！早起的奧迪100、奧迪200，應該說品牌很早就對中國產生了很大影響，而且是**用車，那麼普遍被廣大民眾接受了
9樓：匿名使用者
不能說都抄喜歡，只能說在大
襲多中國人bai心中，奧迪因為du是**用車較多，zhi導致有官車的印象dao。事實上，在國外生活過的應該都能體會到這麼一個現象，外國人購車重要考量是品牌及款式的喜好度。在他們眼裡，bba並沒有象我們國人一樣，特別喜歡糾結「檔次」的細微區別。
可是，在我們部分國人眼裡卻不是這樣。在他們眼裡，國內奧迪好，那是因為官車，因為國人不懂車；國外奧迪好，那是因為檔次低、廉價。
10樓：q朱勇
只是部分人喜歡，奧迪外形很大氣，看著很有轎車的風格，配置又不錯，燒機油不用說了
11樓：匿名使用者
價效比高，技術成熟，安全性強。
12樓：匿名使用者
不能這樣說吧，你不能代表所有中國人，更不能代表我
13樓：
我覺得奧迪的成功不可或缺的一個因素就是將a6定位為行政車輛，而且入主中國本
版土較早，
權國產化也較早也自然有了先入為主的優勢。a6l車型據我所知不存在你說的2.4t型號，車位的2.
0t、2.4、2.8、3.
0t、2.7tdi等是車輛的排量，其中的t為英文單詞turbo的縮寫，為渦輪增壓的意思，其中的2.7tdi為目前在售的a6l中唯一一款柴油車型。
凱迪拉克是老美豪華車的典範之一，外形上線條感分明男人味十足
14樓：幻世來客
因為是大眾汽車唄！大眾汽車高檔唄，蘭博基尼、賓利、保時捷、還有那個辣眼的布加迪。。。多少人的夢想啊。。。
奧迪汽車什麼檔次
15樓：匿名使用者
奧迪屬於c級車。
一般來說有a、b、c、d等級
車，各國標準各不一樣，我國更是無統一標準，由於德國汽車最先與我國合資並佔領一定市場，多采用德國分級法：
按照德國汽車分級標準，a級車包括a0、a00級車，一般指小型轎車；b級車是中檔轎車；c級車是高檔轎車；而d級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等引數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。
資料顯示，a00級轎車的軸距應在2米至2.2米之間，發動機排量小於1升，例如奧拓就屬於a00級轎車；a0級轎車的軸距為2.2米至2.
3米，排量為1升至1.3升，比較典型的是夏利轎車；一般所說的a級車其軸距範圍約在2.3米至2.
45米之間，排量約在1.3升至1.6升，一汽大眾的捷達、上海大眾的polo都算得上是a級車當中的明星。
b級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.
6升到2.4升，近年來，b級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪a4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬於b級車陣營。
c級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的c級車奧迪a6莫屬。
d級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大於2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前常見的d級車有賓士s系列、寶馬7系、奧迪a8和勞斯萊斯、賓利等品牌的車型。
當然，隨著車型的增加以及**、款式、配置選擇越來越多樣化，a級、b級、c級車的邊緣交叉也會越來越多。例如，有些車型或許軸距屬於a級車範圍，而排量與**卻與b級車相差無幾。因此，轎車分級不應過於僵化死板，需靈活處理。
奧迪q3的主要定位，奧迪Q3有什麼優缺點？
理論上講，奧迪q3屬於一款緊湊型suv，因為奧迪q3採用的是和大眾途觀相同的pq35平臺。但其實當前的緊湊型城市suv與跨界車之間的界定已經比較模糊了。例如奧迪q3的主要競爭對手 寶馬x1就是一款crossover跨界車，但很多使用者還是把它當做suv看待。在編輯看來，奧迪q3對應的目標客戶群，應該...
國產奧迪q3和q5有什麼區別，國產奧迪Q3和Q5有什麼區別
q3是緊湊型suv 空間會比q5小一點 但是在擁擠的城市中，q3很適合，既滿足了對suv的要求也能滿足日常生活需要，標配led大燈動態炫酷尾燈，無時無刻不彰顯其時尚的品質。首先這兩款車系級別不同，奧迪q3屬於緊湊型suv，奧迪q5屬於中型suv，空間表現差異明顯，當然也有 階梯，看需求，對空間有需求...
奧迪q3和翼虎哪個更好，奧迪Q3和福特翼虎怎麼選擇
這兩個車型，奧迪q3，在外觀和品牌口碑上更好，但是它的空間偏小，福特翼虎可能在這個配置上更加實在一些，更實用。奧迪q3和福特翼虎相比個人認為還是奧迪q3好，品牌知名度，做工，保值性方面奧迪q3相對更有優勢。推薦翼虎吧，動力輸出平順源源不斷，車子視野好，對路況掌握隨意，車身比較霸氣，沉穩霸氣，口碑也不...