1樓：歷史謀略
大眾r36一直被譽為汽車界的「理財產品」，當年五十多萬的售價放到今天，雖然十多年過去了，車況好的依然可以賣到20萬，驚人的保值率給這輛車披上了一層神祕的面紗，在這層面紗下有什麼不為人知的祕密呢？
r36的擁躉們時不時的會把「情懷」這兩個字掛在嘴邊，情懷是什麼？對於車來說，我們在最渴望它的時候卻又無能為力，當我們有足夠的經濟條件時，它卻慢慢的離我們遠去。重新拾起兒時的夢想，我們開始滿世界尋找，只為圓當年的一個夢想。
r36是大眾旗下的一款中級轎車，但是被人熟知的是它的旅行版本和經典的比斯開藍，r代表了高效能，就像amg之於賓士，m之於寶馬。36代表的是它搭載的發動機，3.6的自然吸氣，但是不同於v6，它的氣缸夾角只有15°，這也是人們津津樂道的地方。
那麼這臺15°氣缸夾角的v6發動機有何不同呢？15°夾角最大的好處就是讓發動機更加緊湊， 6缸機器擁有4缸的體積，減輕重量，這樣在車輛過彎的時候減小推頭的機率，操控相應性更好。不論是直列6缸還是v6，平順性都要好過4缸，但是對於a級車，狹小的發動機艙很難放的下，vr6就憑藉它的小體積優勢讓大眾推出了r32，在高爾夫的機艙裡放下6缸發動機，這讓很多人難以想象，讓大眾的效能車系列名噪一時。
vr6的寬度跟4缸差不多，長度以僅僅比4缸長一點，傳統的v6氣缸都是對稱設計，進氣在中間，排氣歧管被佈置在兩側，這樣就很佔用空間。vr6的6個氣缸錯開佈置，從上方看更像是4缸機，所以就可以從容的佈置進排氣，有利於發動機艙的空間優化。
傳統的v6發動機因為都是對稱的結構設計，很多運轉時的抖動都可以自然抵消掉，但是這樣的問題就讓vr6的設計師發難了，奇葩的15°打破了90°的天然平衡，再加上vr6的6個進氣道都是通過一個節氣門進氣的，進氣道長短也不一致帶來的不同的爆燃效果，加劇了發動機的抖動。一開始大眾用不同的進氣口形狀來對進氣的流量進行控制，但似乎效果不是很理想。後來大眾把每個氣缸的氣門數量從兩個提升到四個，進氣門和排氣門由不同的凸輪軸進行控制，與此同時還優化了進氣道的長度，這樣就改善了進氣不均的問題，抖動也大大改善了。
隨著排放的越來越嚴格，大眾逐漸用四缸機取代了vr6，現在還在用的只有大眾途昂，但是排量也降到了2.5l，除了情懷的加成，真的很少有人再記起。不知道vr6？
那是你一定還沒聽說大眾r36！汽車界中的理財神器，10年一半的保值率，除了r36還有誰？
2樓：匿名使用者
vr6最大的優勢就是結構緊湊，能輕易的放進前驅橫置4缸發動機車型的機艙，並且原車型不需要做太多的改動。
3樓：半夢半醒
非常的棒，這款發動機也是在藍針大眾上使用，都是高效能的車子，開起來很爽。
4樓：乾煸新鮮事
這款發動機還是非常不錯的，各方面的引數都是比較高的，還是很好的。
大眾vr6 抖動，怠速正常就是能感覺到車輛抖動
5樓：山東創意藝術團
一個不可小視的原因「積碳」，積碳會造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動的問題。發動機積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。
三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最後是燃燒室積碳嚴重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還直接加重汙染環境的危害。
還有一個原因就是：節氣門出現了故障。以上兩個問題都會引起發動機抖動，轉速不穩。
6樓：人是自己的上帝
如果是雙離合的，就這樣了。有空去大眾店看看吧。
7樓：匿名使用者
大眾vr6 抖動，怠速正常就是能感覺到車輛抖動、發動機怠速抖動一般有幾種情況，掛擋起步抖動，冷啟動，三元催化溫度不夠，發動機積碳嚴重造成汽車抖動最常見的原因，就是節氣門過髒或噴油嘴積碳過多，因為著車後吸附在積碳上的汽油被發動機吸入汽缸內燃燒，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。解決辦法：司有普清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。
大眾的w12發動機是怎樣的?
8樓：匿名使用者
兩個vr6缸發動機組合成的，這款w12發動機已經屬於爺爺級的了，服役差不多二十年左右，間中修修補補又加了渦輪，現在還在用，估計能再戰一百年，擅於把落伍技術包裝成先進技術，德系一貫套路。
9樓：漫步睹
w12就是雙v6的意思，大眾好像再有輝騰是w12的，奧迪a8l有w12的 布加迪威龍是w16的也就是雙v8 主要還是提高輸出穩定性和車輛的功率
10樓：黎約榮耀
w型發動機。 這種發動機可能有些陌生，其實說白了也沒有什麼，「v+v=vv「這不就是w了嗎，其實就是兩個v型發動機：）w型發動機的設計思路就是，利用兩個v型發動機，再組成一個v型發動機。
其優點在於結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。 缺點是，結構太複雜了！運轉平衡性也不好。
大眾的vr6和傳統v6有何不同？ 5
11樓：黑暗中的光束
沒有什麼不同，差不多的。
大眾的vr6發動機在重量、體積、運轉平穩性、動力輸出特性上都有所不同，這些種類的發動機可以更好的滿足不同車型對動力系統的需求。而本文的主角vr6發動機在汽車動力系統裡則堪稱獨樹一幟，它很好的將l型與v型發動機在各自尺寸上的優勢整合在一起，然而這種融合也帶來了一系列的技術難題。下面我們就來具體介紹一下vr6，以及基於它所衍生出的相關發動機。
直列6缸發動機擁有無可比擬的良好線性輸出，但是由於長度較大，它的結構並不利於車身的整體佈局。v6發動機在長度上進行了縮小，但是由於兩列氣缸存在一定的夾角，同時排氣裝置要佈置在兩列氣缸的外側，所以它的寬度對發動機艙同樣提出了很高的要求。這兩種發動機一般只適合安裝在中型車和大型車上，而設計師很難將它們佈置在一個前置前驅的緊湊型車，甚至是小型車上。
而且，與傳統v型發動機相比，大眾vr6在進、排氣系統上採用的是不對稱的設計，氣缸與氣缸之間相互交錯意味著從進氣總管引入的新鮮空氣很難進入遠端的氣缸側，反之廢氣也很難從遠端的氣缸彙總到排氣總管。同時由於進、排氣系統相對複雜的結構佔用了氣缸蓋的大量空間，使得氣缸蓋周圍的溫度很高。因此大眾在早期的vr6發動機上都採用的是每缸兩氣門的設計，以保證其良好的散熱以及結構的簡單化，而且採用了橢圓形的近缸進氣道和圓形的遠缸進氣道來控制空氣流速，務求儘量平均。
12樓：
vr6發動機是大眾公司獨有的一款v6的發動機。它不同於普通的v6，普通的v6夾角為60度左右，而大眾的vr6夾角為15度，大大減小了發動機的體積。現在的vr6主要裝配在大眾r36、cc r、邁騰旗艦款與帕薩特旗艦款這幾款車上。
vr6優點有很多，如體積小、省油等等，但缺點是噪音和晃動會比較大。
13樓：愛車守護者
大眾vr6發動機和v6發動機的區別
14樓：匿名使用者
只聽說 大眾邁騰有個 dsg 變速器 發動機 沒聽說過！
15樓：匿名使用者
你從哪看到vr6的 粘個** 讓我也看看 我怎麼沒聽說過阿 你是不是寫錯了阿
大眾ea888發動機漏油原因是什麼
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大眾polo1 6的發動機轉速低速就死火發抖換過火花噻
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