1樓：悄悄一生的人生
你沒有說清楚吧。h6和v6,你是說的發動機嗎？是發動機還是車型。
車型的話，你說的是長城h6嗎？h6油耗有點高，其他的都還好吧？v6我就不知道你說的是什麼了。
你說的是發動機嗎？發動機v6一般指的是六缸。六缸v型發動機。
你說發動機型號的話沒有h6的吧？只有l6的.
2樓：匿名使用者
其實並不是說哪種發動機就比較好，不管是h6還是v6更或者是l6，存在就有自己的合理性，都是根據車子的實際需要制定出來的，不同型別的發動機有自己的好處也有自己的壞處，主要是根據車子的要求來決定發動機。單單就h6和v6這兩種發動機來說效率是一樣的，用什麼發動機就要看車子的空間大小了。
h6發動機的氣缸排列方式是橫向水平對置的，就像h形一樣，所以叫做h6。h6的氣缸可以互相抵消掉震動，讓車子行駛得更穩定，但是因為製造難度比較高而且體積也比較大所以一般的家用車很少用，h6主要是用在一些低重心的車子上，另外空間也要比較大來安放，很多跑車就是用的h6。
v6的氣缸就是用v形排列的，可以橫放在前輪驅動的轎車上，同時也不用太多空間，維護起來相對比較容易，所以很多家用的中高階前驅轎車都是用的v6發動機，v6主要是給前驅車用的。
3樓：匿名使用者
看你什麼車嘍，存在就有他的合理性，並不能簡單的判斷哪種更好。
v6—更適合前置前驅的車型使用，h6—更適合低車身（低重心）車型使用
4樓：匿名使用者
水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的汽缸為「平放」，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的汽缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比v型發動機更好，執行時的功率損耗也是最小。
當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。試車時可以做繞彎測試，真的很棒！但缺點是除了因為水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。
橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑，高精度的製造要求也帶來了更高的養護成本，並且由於機體較寬，因而並不利於佈局。
v型發動機的缺點則是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為複雜、成本較高。另外其寬度加大後，發動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。 v型發動機的優點是高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。
它便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。
5樓：autoreport名車報告
六缸聲浪對比（v6、h6、l6）
「直6」和「v6」各有什麼優缺點？
6樓：11份額哇啊額
「直6」和「v6」各有什麼優缺點？直列6缸的發動機從結構上更為簡單，它的所有氣缸是佈置在一條直線上的，只需要一個氣缸蓋就可以了，具體到寶馬的直列6缸，只需要佈置一組雙頂置的凸輪軸。而v6的發動機，最常見的都是以相當於兩個直列3缸成60度夾角佈置的，這樣不僅需要兩個氣缸蓋，而且還需要兩組凸輪軸。
所以直列6缸的發動機在結構上要簡單，成本也就低一些。在這一點上直列6缸發動機勝出。但這一點對於寶馬而言算不上什麼優點，至少寶馬不會把它當作優點，因為對於寶馬這個品牌來說，成本與效能相比，顯然前者要居於次席。
從寶馬的推廣來看，我們也從未聽說過寶馬在宣傳其發動機成本低。
相同排量的v6和直6汽車發動機各有什麼優缺點？
l6：直列6缸發動機 是bmw的看家本領 特點的成本低 爆發力強v6: v6發動機是高檔車使用最為普遍的一種 特點是震動小 當然也有馬力小的缺點
7樓：施翠絲田慈
除了l型於v型排列之外,還有一個h型排列.也就是水平對置發動機,在這裡也一起說一下吧.
三種引擎各有各的優缺點.就平順性來說,l6與h6最好,各方向的震動也能完全抵消.理論上總體震動都為0.
而v6雖然能將垂直與橫向的震動完全抵消,但縱向的震動卻無法完美抵消,需要加裝平衡軸來解決.
l6的優勢在於其結構簡單,不像其餘兩款引擎需要兩根凸輪軸.所以引擎內部能量消耗也較小,也就更容易獲得更大的能量輸出.而l6最大的問題在於其尺寸.
由於其過長的尺寸使其很難橫置於引擎艙內,而縱置是無法使用前輪驅動的形式的.同樣由於其過長的尺寸,l6發動機對於曲軸箱等部件的強度要求高許多,所以一般來說,l6引擎會更重.
v6的優勢在於其小而方正的尺寸.無論是橫置還是縱置都能輕鬆置於引擎艙內.平順性不足是先天的缺點.但基於現時的科技,這個差距已經十分小了.
h6的優勢在於其油門響應速度,由於活塞是水平運動的,不需要克服引力帶來的惰性.而且h6可以使車輛的重心更低,對於效能車來說對提升其操控效能也有著一定的幫助.但由於其活塞是水平運動的,下方的氣缸壁的磨損會更嚴重.
所以h6對潤滑系統的要求很嚴格,其次對冷卻系統與供油問題的要求也很高.要解決這些問題,就必須對工藝水平有著苛刻的要求.所以h6的成本要比l6與v6高.
而且h6與l6一樣,有著尺寸上的困擾.
8樓：泥振銳忻漫
從各個方面v6比l6都更優秀，這也是各大廠商陸續淘汰l6發動機的原因。
除了固執的寶馬
請問同排量的v6和h6發動機各有哪些優缺點
9樓：匿名使用者
v型發動機汽缸夾角主要有60和72，節省空間和穩定性好是最顯著的優點 。
l型發動機的歷史已經很悠久，目前的技術下的l4和l6已經有很好的穩定性，但l6在體積上遜於v6
h6目前的應用很少，富士重工斯巴魯04款力獅3.0上用的是這種發動機，好像h6就是他們開發的
h型發動機不同於以前保時捷和斯巴魯翼豹上用的水平對置發動機。h6有兩根曲軸，類似於近幾年剛出現的用兩臺v形發動機拼成的w型發動機，但h6的曲軸在發動機的兩邊 。
眾所周知水平發動機的最大特點就是重心低，主要體現在良好的過彎效能上。但由於穩定性不是很好，所以在最高轉速上有所限制
f1從沒使用過水平對置發動機，主要都是72度夾角的v10,少有90度的大夾角發動機，目前只有寶馬和雷諾的發動機夾角是90度。雷諾曾以引擎**商的身份在f1領域中憑藉低重心的款角度v型發動機著稱。在04年之前他們使用的都是111度v10發動機，重心低，賽車過彎效能很好，但由於在轉速上的限制，導致功率不如72度及90度發動機 。
l6發動機已經很少見，除了寶馬325外幾乎已經見不到 。
h6是新生事物，它和v6算是各有千秋吧，評判好壞最主要還是看對使用的需求。
10樓：匿名使用者
v型發動機汽缸夾角主要有60和72，這種排列方式的優點樓上已經說到了，節省空間和穩定性好是最顯著的優點
l型發動機的歷史已經很悠久，目前的技術下的l4和l6已經有很好的穩定性，但l6在體積上遜於v6
h6目前的應用很少，富士重工斯巴魯04款力獅3.0上用的是這種發動機，好像h6就是他們開發的
h型發動機不同於以前保時捷和斯巴魯翼豹上用的水平對置發動機。h6有兩根曲軸，類似於近幾年剛出現的用兩臺v形發動機拼成的w型發動機，但h6的曲軸在發動機的兩邊
眾所周知水平發動機的最大特點就是重心低，主要體現在良好的過彎效能上。但由於穩定性不是很好，所以在最高轉速上有所限制
f1從沒使用過水平對置發動機，主要都是72度夾角的v10,少有90度的大夾角發動機，目前只有寶馬和雷諾的發動機夾角是90度。雷諾曾以引擎**商的身份在f1領域中憑藉低重心的款角度v型發動機著稱。在04年之前他們使用的都是111度v10發動機，重心低，賽車過彎效能很好，但由於在轉速上的限制，導致功率不如72度及90度發動機
l6發動機已經很少見，除了寶馬325外幾乎已經見不到
h6是新生事物，它和v6算是各有千秋吧，評判好壞最主要還是看對使用的需求
11樓：完成在路上
h6是指6汽缸水平對置發動機，重心很低，震動非常小，比v型發動機更小（因為左右對稱，震動完全互相抵消）。
缺點：潤滑系統不太理想，技術要求很高，要不潤滑油沒辦法潤滑到活塞與缸壁，冷卻系統也要求很嚴格。製造成本比v型發動機更高。
v6是v型6汽缸發動機
將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角佈置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形，故稱v型發動機。
v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。另外，如果將發動機的長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。
將汽缸分成兩排然後傾斜放置，能縮小發動機的高度和長度，從而迎合車身設計的要求。
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