1樓：小豬工作室
（1）異響與發動機轉速的關係 發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。 ①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：
活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺杆與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓鬆動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。 ②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：
凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母鬆動；曲軸折斷；活塞銷襯套鬆曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套鬆曠。 ③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：
連桿軸承鬆曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承鬆曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。 （2）異響與負荷的關係 發動機上不少異響與其負荷有明顯的關係，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑑別異響與負荷的關係。 ①某缸斷火，異響頓無或減輕。
發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承鬆曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。 ②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。
發響的原因有：活塞銷銅套鬆曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓鬆動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫淨；飛輪固定螺栓鬆動過甚。 ③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。
發響的原因有：曲軸軸承鬆曠。 （3）異響與溫度的關係 ①低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。
發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。 ②溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。
發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。 （4）異響與發動機工作迴圈的關係 發動機的異響故障往往與發動機的工作迴圈有明顯的關係，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作迴圈有關。
就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。 ①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承鬆曠過甚；活塞環漏氣。
②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺杆與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門杆與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈鬆脫；氣門卡滯不能關閉。 ③若異響與工作迴圈無關，則應注意其發響區域。
通常，由與工作迴圈無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作迴圈無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。 （5）異響與發動機部位的關係 發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷髮生異響的原因。
2樓：匿名使用者
檢查火花塞，點火線圈
轎車行駛過程中發動機總是突突的響是為什麼?
3樓：看不見遇不著
轎車行駛過程中發動機總是突突的響的原因有很多，一般在機腳膠老化或鬆脫，機油使用不當，發動機缺缸的情況下，都會造成這個情況。
針對這幾個問題，以下列舉了問題出現的原因及解決方法。
1、機腳膠老化或鬆脫
機腳膠就是發動機跟車架之間墊的橡皮膠塊。它的作用就是用來減少減少發動機做工時的震動和緩衝，並起到固定發動機的效果。一旦這些機腳膠出現老化或鬆脫，發動機的就會發生抖動，速度越快抖動的聲音會越大。
出現這種情況造成的異響，可以採取緊固或更換機腳膠來解決。
2、機油使用不當
一方面，如果我們的機油黏度和發動機不匹配，就會容易產生積碳，導致發動機噪音變大。另一方面，如果機油黏度太低就會引起潤滑程度不夠，磨損發動機零件產生異響;機油黏度太高則會使發動機負荷過大，同樣產生噪音。
如發現是這種情況造成的發動機突突響，則可以採取更換機油，更換成為使用用車手冊上的機油標號，不混用不同品牌的機油來解決。
3、發動機缺缸
發動機缺缸主要指發動機有一個或以上的氣缸沒有正常工作，通常表現為：車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到發動機"突突"或者撲通、撲通的聲音。而要解決這個問題，需要檢查各個點火線圈和氣缸火花塞的工作情況後，決定維修或更換。
4樓：匿名使用者
專業維修
指導：發動機異響的診斷與分析
在汽車維修診斷分析思路欄目中，著名汽車維修專家魏俊強將自己多年來從事汽車維修的寶貴經驗進行了科學的歸納總結，提綱挈領地提出了基本的汽車維修診斷分析思路、維修方法和所用的裝置工具。還設身處地為廣大維修人員著想，為了能夠讓大家深刻理解和掌握，在欄目中列舉了大量經典故障例項，並在原因分析上頗費筆墨，相信仔細閱讀後，每一位讀者都會大有所獲。此外，能讓每一位熱愛汽車維修業的朋友早日成為業界的棟樑之才是我們的心願。
本刊真心希望廣大讀者能夠以欄目為紐帶，與我們同心協力，共同探析汽車維修的真諦。本期我們繼續對發動機異響故障的診斷與分析進行詳解。
二、活塞敲缸異響
所謂活塞敲缸異響，是指活塞側面拍打氣缸壁產生的異響。一般來講，當活塞頂部產生軸向力的方向隨著活塞從壓縮衝程變為作功衝程時，就會產生活塞敲缸異響。換句話說就是每次當活塞經過上止點向下運動時，活塞都將被迫撞擊缸壁，導致活塞敲缸故障發生。
而活塞敲缸與否的決定因素在於活塞與缸壁之間的間隙，也就是我們通常所說的活塞間隙（圖5）。至於活塞間隙對敲缸的具體影響，主要表現出以下特點：當活塞間隙過大時容易發生敲缸，之所以會出現這種現象，是由活塞的材質及其工作特性所決定的。
它給人的直觀表現是發動機冷態時，活塞間隙大敲擊聲較大，但隨著發動機溫度的升高，活塞間隙相應會變小，敲缸聲也會隨之減輕。
隨著汽車技術的不斷髮展，為了降低發動機噪聲及延長發動機的維修週期，發動機敲缸無疑成了人們必須要解決的問題。因此，為了減少發動機發生敲缸的機會，有些發動機採用了將活塞銷中心與活塞中心線偏離少許的設計，使活塞推力方向在活塞受到燃燒壓力時改變，以減輕活塞敲擊缸壁壓力，從而達到減少敲缸發生機會的目的。在瞭解了活塞敲缸的原因之後，下面我們就結合幾種常見的活塞敲缸故障來分析一下它們的成因及檢測方法。
1．發動機冷起動後活塞敲缸異響嚴重，熱車後響聲減輕
之所以出現這種現象，是由於活塞間隙過大或活塞變形所致。因為冷態下活塞間隙較大，敲缸異響自然嚴重一些，而當發動機溫度升高後，活塞會產生膨脹，從而使得活塞間隙變小，敲缸異響聲當然也就隨之減輕。
2．發動機冷車時基本正常，熱車加速時敲缸
提到這種故障，可能有人會覺得與第一種活塞敲缸異響有些矛盾，其實仔細分析一下就清楚了。我們知道，隨著發動機溫度的升高，混合氣燃燒速度也會相應加快。如果點火時間過早，氣缸燃燒壓力最高點將會提前，敲擊氣缸壁的力增加出現敲缸異響。
對於此類故障的檢查內容及方法如下。
（1）檢查所用燃油標號，低標號汽油易產生爆燃。
（2）檢查發動機溫度。如果發動機溫度過高，燃燒室內燃燒速度和燃燒壓力都將上升，從而造成爆燃現象的發生。
（3）檢查點火正時，過早的點火時間會使燃燒壓力點提前，造成敲缸。對於電子控制點火系統，應重點檢查控制點火正時的相關訊號，如節氣門位置感測器、進氣壓力感測器、爆震感測器、空氣流量感測器及水溫感測器等，同時還應用正時燈和電腦檢測儀檢查點火正時角度。這裡我們重點強調一下對爆震感測器（圖6）訊號的檢查。
眾所周知，裝有爆震感測器的發動機，在加速時，爆震感測器要根據爆燃情況將及時傳送爆震訊號給發動機電腦，電腦將依據爆震訊號，進行相應的點火正時調節。如果爆震感測器失效或沒有及時將發動機爆震訊號反饋給電腦，發動機點火時間就會超前，從而產生爆震異響。
（4）檢查發動機混合氣空燃比，即排氣中co含量。因為，如果發動機混合氣過濃，在同樣工況下，點火時間會相對過早，混合氣在氣缸中燃燒速度加快，氣缸燃燒室壓力上升過快，也會產生爆震異響。這種情況下應著重檢查氧感測器、空氣流量計、進氣壓力感測器及油壓調節器。
（5）檢查發動機負極接地線連線是否良好。有些型號的發動機爆震感測器及氧感測器是靠外殼接地，當發動機接地線接地不良時，這2個訊號不能正常地傳送，也會造成發動機爆震異響。
（6）檢查發動機燃燒室的積炭情況。長期工作的發動機，燃燒室逐漸會形成大量積炭，由於積炭佔據了燃燒室的空間，因而會引起發動機壓縮比的提高，最終導致燃燒溫度和壓力的提高。同時，由於積炭具有絕熱性，在發動機高速運轉時，積炭保持了上次作功時的熱量，當混合氣壓縮到一定壓力和溫度時，積炭儲存的熱量將會點燃混合氣，形成無規律燃燒，造成爆震異響。
也就是常說的自燃和多點燃燒。因此應及時清除發動機內部積炭，以防敲缸異響故障的發生。
3．發動機總有敲缸異響且冷車時敲缸異響輕，熱車時敲缸異響較量
這種情況一般較多出現在剛大修完的發動機上。因此，為了避免出現此類故障，在裝配時應著重檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷偏置設計的發動機，原本是降低發動機活塞敲缸機會，一旦裝反，將使敲缸異響故障的發生不可避免。
4．單一氣缸敲缸導響
此類故障多為發動機活塞嚴重變形、過熱造成活塞拉傷或氣缸拉傷所致。一般通過斷火試驗便可以找出拉缸的活塞，也可以通過內窺鏡檢查。一般氣缸拉傷時，冷熱發動機都會產生異響。
至於氣缸內進異物或氣門彎曲後撞擊活塞產生的異響，則不論是否進行斷火試驗，異響總會存在。
總的來講，活塞異響、敲缸，可通過溫度高低判斷，也可通過斷火試驗，還可通過內窺鏡進行檢查。總之，只有將幾種方法結合使用，才能準確進行判斷，否則極易判斷失誤。
三、曲軸軸承（大瓦）和連桿軸承（小瓦）異響
這2種異響首先從聲音部位和聲音訊率上可以進行區分，一般大瓦（圖7）聲音低，小瓦聲音高。其次可利用斷缸的方法區分，因為當個別小瓦異響時，若斷掉該缸的點火或噴油，異響將減弱或消失；若大瓦響，斷缸時聲響只會減弱或不變，但絕不會消失。我們再來分析一下曲軸大、小瓦異響原因，主要包括：
①固定大、小瓦的螺栓鬆動。②大瓦或小瓦間隙過大。③潤滑不良或大、小瓦燒蝕。
④機油壓力過低或機油過少時，一般小瓦在發動機高速時極易燒蝕，而大瓦燒蝕的較少。⑤當軸與瓦間隙過大時，比間隙較小時更易燒蝕。所以一般大修發動機時，軸與瓦應留有適量間隙，但千萬不可過大。
四、進排氣系統異響
當進氣歧管漏氣時，發動機怠速工作時會產生響聲，隨著發動機轉速的提高，響聲會加劇；當排氣歧管漏氣時，發動機加速時會聽到突爆聲；當空氣濾清器堵塞時，發動機加速時會發悶產生不正常響聲；當排氣系統堵塞，發動機加速時有時會產生回火突爆；當空氣流量計到節氣門橡膠軟管（圖8）漏氣時，急加速時也會產生回火突爆聲。
五、發動機支架損壞異響
當發動機支架損壞時，發動機怠速運轉時，發動機振動會過大。當掛擋時（特別是自動變速器）發動機會因擺幅過大產生異響。當掛擋聽到「咔喳」撞擊聲時，就要檢查發動機支架是否良好和發動機安裝是否到位。
六、曲軸膠帶盤異響（帶扭轉減振器）或飛輪（帶扭轉減振器）產生異響
由於曲軸上產生的是週期性扭矩，為了消除振動，很多發動機曲軸肢帶盤軸與帶輪之間用橡膠連線，以吸收發動機加速時產生的振動。但當膠帶輪老化損壞後，極易產生異響，其響聲特點是發動機怠速運轉時，由於脈動扭矩不均勻，異響嚴重，當發動機緩加速時，異響變小或消失。當發動機怠速開啟空調壓縮機工作時，異響有變化。
另外，有些車輛還在發動機飛輪盤上設計了扭轉減振器（圖9），當飛輪中的減振橡膠老化損壞後，掛擋抬離合器時會產生「咔嚓」的異響聲。對車輛進行路試，有時也會產生異響，但若沒經驗很容易會將故障診斷為變速器或差速器異響。
發動機怠速間歇性抖動是什麼原因？
發動機抖動有以下幾種原因 1 發動機積碳嚴重，抖動導致嚴重的車是最常見的噴油器節氣門過髒或積炭過多 2 點火系統問題，檢查火花塞 高壓線和點火線圈的工作情況 3 油壓不穩，如果泵的 壓力不正常或進氣壓力感測器的誤差和不良工作將導致身體晃動 4 發動機部件老化 發動機排放物中過多的積碳吸收了冷啟動噴射...
別克君越3 0發動機氣門異響
這種情況你首先檢查一下，看看是不是氣門間隙過大而導致的，如果過大調整一下就好。氣門異響是一種 達 達 的金屬敲擊聲，在怠速運轉時響聲清晰均勻，提高發動機轉速時，響聲隨即增高，在汽缸蓋上部異響較大。若是多隻氣門 或導管 間隙過大，響聲雜亂而且不上起子。氣門異響的原因 間隙調整過大 或磨損後間隙增大 氣...
發動機換過氣缸墊後高速時突突異響
1 發動機有異響 症狀說明 發動機艙出現異響的可能性會比較多，大多數人也是憑聲音 判斷出來是發動機艙的異響，通常會是金屬刺耳聲或是風嘯式的異響。解決辦法 發動機異響標誌發動機某一機構的技術狀態已發生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配 調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷，因而...