1樓：歷史謀略
**賓士c次摒棄了2.0t的四缸發動機，取而代之的是1.5t的發動機加上48v的微混，作為賓士向混合動力發力的第一部作品，有的人發出了質疑，覺得這就是在交「智商稅」而已，應對嚴苛的排放法規而已，並不能起到多大的節油作用，真的是這樣的嗎？
先來簡單的瞭解一下什麼是48v微混，賓士在這臺1.5t發動機上取消了發電機和起動機，取代它們的是isg啟動/發電一體的電機，並且這個電機的驅動電壓是48v，這就是賓士的48v微混，電機的電力**是蓄電池，所以它可以不損耗發動機的動力單獨的驅動空調壓縮機和車上的用電裝置，isg電機的安裝位置在發動機的皮帶端。
那麼，它的存在可以做到節油麼？與以豐田為代表的日系車混動不同的是，48v微混可以在汽車剎車的時候儲存由熱能轉化而來的電能，在汽車起步的時候輔助發動機。而豐田的ths是在汽車的很多駕駛工況下起作用，目的是讓發動機始終處在高效區間運轉，在非高效區間則由發電機驅動車輛，這樣也能很好的兼顧燃油經濟性。
看到這裡大家應該認識到，在節油這塊，48v微混因為使用工況有限不如ths來的有用，畢竟它只是作為一個能量收集器幫助起步用的，在其他工況下作用不是很大。
48v微混雖然就節油不如ths來得高效，但是在其他方面還是值得一說的。48v微混在成本方面只是增加了isg的電機和高壓的蓄電池，在車價上並不會**很多，而日系的混動車型要比汽油車普遍貴上好幾萬，有的人開玩笑地說，有這幾萬塊錢不如買臺汽油車加好幾年的油呢？
再說了，到了一定的使用里程，日系車的蓄電池更換也是不得不考慮的因素，這些都是48v微混的優勢。48v微混在車輛起步階段還可以直接驅動車輛純電行駛，避開了發動機在起步階段的低效區間，而且大功率的電機可以帶動曲軸運轉，使車輛起步更加平順，頓挫感更小。不僅如此，在車輛等紅燈的時候可以直接接管空調壓縮機，維持空調的工作。
那麼既然48v微混有這麼奪得優點，為什麼不繼續提高電壓呢？這是因為如果進一步提高電壓的話，就要考慮到高壓電路保護，車載用電器安全等一系列問題，這樣一來開發成本就要高出許多。48v相對來說就要更加安全。
總的來說，48v微混作為新的混合動力方式而存在，成本的增壓在消費者可以接受的範圍之內，對於廠家來說，既能兼顧燃油經濟性也能滿足嚴格的排放，可謂一舉兩得。
2樓：秋風體育
還是比較成熟的，已經運用在很多車型上了，能夠節省效率，安全性也很高。
3樓：乾煸新鮮事
現在來說還是比較成熟的，已經運用一些豪華車型上面了。
4樓：歪歪地盤
還不成熟，48v微混動在車輛起步、加速和制動**能量中起來關鍵作用，與傳統混合動力一樣在汽油引擎最需要的時候用小電機幫上一把。幫助提速，還可以提升內燃機的效率，理論上能夠提高燃油節省率。但是，現在技術還不成熟，還在發展階段。
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