汽車燃燒不好是什麼意思,汽車燃燒不好怎麼辦

2022-02-03 15:18:39 字數 5364 閱讀 9754

1樓:愛國者

汽油機分析:

1、燃油品質差、水份或雜質重。

2、點火部份:

a、線路部分、線路老化、漏電、點火強度不夠;

b、火花塞故障:燃燒不好、點火強度不夠、質量故障 、維護不當(如已過正常壽命期)、更換型號不對(熱值相關)等。

c、點火線圈、分電器(依車型)導通不良、斷路、短路或是燒燬等現象。

3、油路:

a、油管路堵塞、油泵供油壓力異常;

b、噴油嘴霧化異常(或不霧化);

c、軌壓感測器異常;

d、油嘴本身質量故障:堵塞、導通不良、發熱燒燬或因發熱工況異常等;

4、水溫感測器異常,ecu採集引數不準等;

5、缸壓異常:如本身存在質量故障、維護不當(或是逾期)造成內部過早異常磨損等;

6、未見實車,不排除其他故障的可能,具體以實車檢測結果為準。

2樓:澎湃動力人

回答你好,什麼車子,多少里程了?

提問金盃海獅,210000公里

汽車尾氣有臭味,是什麼原因?

回答燃燒室積炭過多是發動機燃燒不良的直接反映。可以根據火花塞的積炭情況來判斷發動機是否存在燃燒不良問題。

提問換新火花塞也是一樣?

回答氣缸的壓縮比直接影響著發動機的燃燒效率,當氣缸密封性下降導致缸壓不足,就會帶來燃燒不良的問題。導致氣缸壓力不足的常見原因包括汽缸墊密封不嚴、氣門關閉不嚴、活塞環密封性下降等。

空氣流量計用來計算發動機的進氣量(有些車型沒有空氣流量計,是根據進氣壓力和溫度等感測器的資料來計算進氣量),當它出現故障時,如果測得的進氣量數值比實際的大,那麼發動機控制單元給出的噴油量也就比實際需求大,這無疑會造成混合氣過濃,導致燃燒不充分。

點火線圈出現問題會造成點火不良或氣缸失火,對於非獨立點火線圈的發動機,各缸的高壓點火線(缸線)故障也會造成以上問題。同時,作為點火系統的核心元件之一,火花塞本身出現故障,比如電極間隙過大、燒蝕,絕緣體損壞漏電等。

一個一個查下,不僅僅點火的問題。

進氣,噴油,點火,都要查

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汽車燃燒不好怎麼辦

3樓:請讓我好好路過

點火角過於提前:

為了使活塞在壓縮上止點結束後,一進入動力衝程能立即獲得動力,通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時,大部分油氣已經燃燒,此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃,而造成爆震。

2. 發動機過度積碳:

發動機於燃燒室內過度積碳,除了會使壓縮比增大(產生高壓),也會在積碳表面產生高溫熱點,使發動機爆震。

3. 發動機溫度過高:

發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高,或是發動機冷卻水迴圈不良,都會造成發動機高溫而爆震。

4. 空燃比不正確:

過於稀的燃料空氣混合比,會使得燃燒溫度提升,而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升,當然容易爆震。

5. 燃油辛烷值過低:

辛烷值是燃油抗爆震的指標,辛烷值越高,抗爆震性越強。壓縮比高的發動機,燃燒室的壓力較高,若是使用抗爆震性低的燃油,則容易發生爆震。

6. 燃油品質差、水份或雜質重。

7. 點火部份:

a、線路部分、線路老化、漏電、點火強度不夠;

b、火花塞故障:燃燒不好、點火強度不夠、質量故障 、維護不當(如已過正常壽命期)、更換型號不對(熱值相關)等。

c、點火線圈、分電器(依車型)導通不良、斷路、短路或是燒燬等現象。

8. 油路:

a、油管路堵塞、油泵供油壓力異常;

b、噴油嘴霧化異常(或不霧化);

c、軌壓感測器異常;

d、油嘴本身質量故障:堵塞、導通不良、發熱燒燬或因發熱工況異常等;

9 .水溫感測器異常,ecu採集引數不準等;

10. 缸壓異常:如本身存在質量故障、維護不當(或是逾期)造成內部過早異常磨損等;

擴充套件資料——完全燃燒

完全燃燒是指燃料中所含有的全部可燃物質(碳、氫、硫等)在與氧化合後,只生成二氧化碳、水蒸氣和二氧化硫的燃燒。由於完全燃燒時可全部釋放燃料的發熱量,使燃料得到充分的利用,故在燃燒裝置中,應儘可能作到完全燃燒。實現燃料的完全燃燒,必須具備下列條件:

1. 要有與燃料品種相適應的良好燃燒裝置

2. 燃燒塊煤時儘可能使燃料在爐篦(爐排)上均勻分佈,燃用煤粉時要合理使用二次風,對於液體燃料則需保證有良好的霧化質量;

3. 供給適量的助燃空氣,即過量空氣係數要恰當;

4. 對燃燒溫度進行必要的控制,使之不致過低或過高;

5. 保證燃料在爐瞠(或燃燒室)內有足夠的停留時間。

4樓:生活養生小百科

以下主要參照汽油機分析:

第一、燃油品質差、水份或雜質重。

1、點火部份:

2、線路部分、線路老化、漏電、點火強度不夠。

4、點火線圈、分電器(依車型)導通不良、斷路、短路或是燒燬等現象。

第二、油路:

1、油管路堵塞、油泵供油壓力異常。

2、噴油嘴霧化異常(或不霧化)。

3、軌壓感測器異常。

4、油嘴本身質量故障:堵塞、導通不良、發熱燒燬或因發熱工況異常等。

第三、水溫感測器異常,ecu採集引數不準等。

1、缸壓異常:如本身存在質量故障、維護不當(或是逾期)造成內部過早異常磨損等。

2、未見實車,不排除其他故障的可能,具體以實車檢測結果為準。

擴充套件資料

保養維修

汽車發動機需要定期做保養。在駕駛經過一些特別潮溼或者粉塵特別大的地區時,也要對發動機的相關部件做一些檢查保養。

1、定期更換機油和機油濾芯。

機油從機油濾芯的細孔通過時,把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞,機油則不能順暢通過濾芯,會脹破濾芯或開啟安全閥,從旁通閥通過,把髒物帶回潤滑部位,促使發動機磨損加快,內部的汙染加劇。

2、保持曲軸箱通風良好

空氣中的汙染物會沉積在pcv閥的周圍,可能使閥堵塞。如果pcv閥堵塞則汙染氣體逆向流入空氣濾清器,汙染濾芯使過濾能力降低,吸入的混合氣過髒,更加造成曲軸箱的汙染,導致燃料消耗增大,發動機磨損加大,甚至損壞發動機。因此,須定期保養pcv,清除pcv閥周圍的汙染物。

3、定期清洗曲軸箱

發動機在運轉過程中,燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中,與零件磨損產生的金屬粉末混在一起,形成油泥。量少時在油中懸浮,量大時從油中析出,堵塞濾清器和油孔,造成發動機潤滑困難,引起磨損。

此外,機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上,使發動機油耗增大、功率下降,嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此,定期使用bgl05(潤滑系統高效快速清洗劑)清洗曲軸箱,保持發動機內部的清潔。

4、定期清洗燃油系統

燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中,不可避免地會形成膠質和積碳,在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來,干擾燃油流動,破壞正常空燃比,使燃油霧化不良,造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等效能問題。

使用bg208(燃油系統強力高效清洗劑)清洗燃油系統,並定期使用bg202控制積碳的生成,能夠始終使發動機保持最佳狀態。

傳統的拆卸清洗方式會因為裝配誤差影響發動機的穩定性,使用,既能在不拆卸的情況下清除油箱、油道、噴油嘴、燃燒室及排氣氣體系統中的油泥、積炭,並且能修護機器執行中造成的摩擦磨損。

5樓:澎湃動力人

回答你好,什麼車子,多少里程了?

提問金盃海獅,210000公里

汽車尾氣有臭味,是什麼原因?

回答燃燒室積炭過多是發動機燃燒不良的直接反映。可以根據火花塞的積炭情況來判斷發動機是否存在燃燒不良問題。

提問換新火花塞也是一樣?

回答氣缸的壓縮比直接影響著發動機的燃燒效率,當氣缸密封性下降導致缸壓不足,就會帶來燃燒不良的問題。導致氣缸壓力不足的常見原因包括汽缸墊密封不嚴、氣門關閉不嚴、活塞環密封性下降等。

空氣流量計用來計算發動機的進氣量(有些車型沒有空氣流量計,是根據進氣壓力和溫度等感測器的資料來計算進氣量),當它出現故障時,如果測得的進氣量數值比實際的大,那麼發動機控制單元給出的噴油量也就比實際需求大,這無疑會造成混合氣過濃,導致燃燒不充分。

點火線圈出現問題會造成點火不良或氣缸失火,對於非獨立點火線圈的發動機,各缸的高壓點火線(缸線)故障也會造成以上問題。同時,作為點火系統的核心元件之一,火花塞本身出現故障,比如電極間隙過大、燒蝕,絕緣體損壞漏電等。

一個一個查下,不僅僅點火的問題。

進氣,噴油,點火,都要查

更多8條

6樓:暴走少女

缸內可能有積碳,空濾可能堵塞,還有可能是汽油的問題。檢查由簡到繁、由易到難。檢查廢氣管是不通暢。如果不通,清洗或更換。

拓展資料:

一、發動機燃燒簡介:

1、是指在內燃機中,空氣與燃料的質量比。如果它恰好等於能使得燃料完全燃燒的化學計量比,則稱為化學計量空燃比。空燃比是減少排放和提高內燃機效能的一個非常重要的引數。

空燃比是指在發動機進氣衝程中吸入氣缸。

2、的空氣與燃油(汽油)重量之比,混合氣中的空氣與燃油的比例稱為空燃比。 汽油與空氣混合燃燒時,空氣量過多或者過少都不能有效進行燃燒。汽油完全燃燒所必需的空氣比例,可以根據理論計算得到,並稱之為理論空燃比。

具體地講,一份汽油對14.7份空氣。

3、因此理論空燃比為14.7。必須根據發動機的工況改變空燃比。

在帶有三效催化轉化器的發動機中,發動機必須調整到理論空燃比,14.7∶1。在帶節氣門開啟時,發動機以較稀薄的混合氣,即空燃比在15-16∶1範圍內運轉,但在稀薄燃燒發動機中,將以更為稀薄的混合氣,即空燃比大於18。

4、稀薄燃燒技術的最大特點就是燃燒效率高,經濟、環保,同時還可以提升發動機的功率輸出。

5、因為在稀薄燃燒的條件下,由於混合氣點火比理論空燃比條件下困難,暴燃也就更不容易發生,因此可以採用較高的壓縮比設計提高熱能轉換效率,再加上汽油能在過量的空氣裡充分燃燒,所以在這些條件的支援下能榨取每滴汽油的所有能量。

二、燃燒原因:

正賞磨損:也就是車輛在行駛一定公里數以後的正常現象。一般車輛為二十萬公里左右,不同的車、不同的人使用、不同的地區對發動機的使用壽命都有很大的影響。

對於超過一定使用年限和公里數的車輛正常磨損我就不多說了,該大修就的大修。

三、判斷方法:

檢查由簡到繁、由易到難。檢查廢氣管是不通暢。如果不通,清洗或更換。

再行駛一段時間候檢視機油是否缺少,排氣管是否還冒藍煙。測量氣缸壓力,氣缸壓力正常:那應該是因氣門油封老化破損導致的燒機油,更換氣門油封。

建議更換全部油封。如果氣缸壓力單缸、多缸或都低於正常值,那麼只有揭缸蓋檢查缸墊是否衝油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是衝油道,更換缸墊就行了。

如果缸徑、活塞磨損過大,建議更換全部缸套、活塞、活塞環。

如果缸徑磨損不大,可更換活塞、活塞環。如果是活塞環原因,那麼只要更換全部活塞環就可以了。

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