1樓：星座運勢每日
柴油車加上10%的汽油防凍，究竟是否可行呢？
首先肯定的是，加了少量汽油的柴油機起動、執行都是沒有太大問題的，司機往柴油中加一點汽油主要是起到防凍的作用，哪麼為什麼要往柴油里加汽油來防凍呢？柴油本身不是也有冬季用的嗎？
車用輕柴油按凝點被分為5#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#六個牌號。我們加柴油時選用柴油的依據是你車輛使用區域的最低大氣溫度，當外界溫度在4℃以上時選用0#柴油；溫度在4℃至
-5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃至-14℃時選用-20#柴油；溫度在-14℃至
-29℃時選用-35#柴油；溫度再低時就只能選用-50號的柴油了，不過-50柴油很少能見到。如果車輛使用中選用柴油的牌號高於上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。
既然有低溫下使用的柴油為什麼要加汽油防凍呢？其實這是司機的無奈之舉，以最常用的-10#柴油為例，司機行車時，有時有的加油站沒有-10#柴油，只有0#柴油，加了0#柴油要是在高速上車不能走了，就會非常的危險，受罪是其次，更嚴重的是可能出現生命危險，無奈之下，司機就會在加了0#柴油後，加一點汽油來防凍，保證車輛的正常行駛。因為汽油的凝點是很低的（約-60℃），所以加了汽油後的柴油凝點也會變低，變相的把0#柴油變成了類似的不合格的-10#柴油。
柴油與汽油的燃點及燃燒方式不一樣，發動機與燃料必須匹配才能正常工作，所以，要儘量避免柴油與汽油混加，一般講，發現柴油機誤加汽油後要立即停止新增，不要起動柴油機，並將汽油完全排出重新新增柴油，但如果只是加入了少量的一點汽油，也可不去處理。
下面我們具體來分析一下：
一、柴油機、汽油機燃料不一樣，點火方式不一樣、工作原理不一樣。
二、壓縮比不一樣，柴油機的壓縮比要比汽油機大很多。柴油機的壓縮比一般在16-22之間，高的能達到26；而汽油機的壓縮比則較小，一般在8-11之間，高的能達到14。
三、氣缸直徑、活塞行程不一樣，柴油機缸徑大、行程長、轉速低；汽油機缸徑小、行程小、轉速高。汽油機的缸徑較小，一般不超過100mm，而柴油機的缸徑可做的很大，有的船用的缸徑可達到1米多，這主要還是與柴油、汽油的燃燒特性有關，汽油機是點燃式的點火方式，缸徑過大時，缸內的末端混合氣就會在火焰前鋒到達前燃燒，形成爆燃。
四、燃燒方式不一樣。為什麼汽油機要用火花塞點燃的點火方式呢？柴油機的壓縮比大，在壓縮上止點時，氣缸內的溫度可達到約500-800度，柴油的燃點在約220度，此時噴入柴油即可燃燒。
2樓：聊車的老司機
，這幾天聽到一個農機手講：為防冬季柴油凍住，給柴油中加一點汽油更好使，原以為是玩笑話，但發現這卻是貨車司機和老農機手經常用的著數。大家都知道，柴油車加柴油，汽油車加汽油，一般沒人會去混著加油的，可為什麼他們開的柴油車冬天卻非要加一點汽油呢？
加了汽油的柴油機器到底能用嗎？會有什麼損傷嗎？下面我們就來聊聊柴油機加汽油的事。
農機小課堂 | 柴油防凍
首先肯定的是，加了少量汽油的柴油機起動、執行都是沒有太大問題的，司機往柴油中加一點汽油主要是起到防凍的作用，哪麼為什麼要往柴油里加汽油來防凍呢？柴油本身不是也有冬季用的嗎？
我們先來了解一下柴油的知識：柴油是柴油機的燃料，分為輕柴油（沸點範圍約180～370℃）和重柴油（沸點範圍約350～410℃）兩大類，我們常用的車用柴油是輕柴油。柴油最重要用途是用於車輛、船舶的柴油發動機。
與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低的特性，柴油具有的低能耗特性，使得一些小型汽車甚至高效能汽車也開始改用柴油。
柴油使用效能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點。同車用汽油一樣，柴油也有不同的牌號。柴油的牌號是按柴油的凝點來分的，柴油的凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。
柴油的凝點是指油品在規定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。一般選用柴油時，柴油的凝點要低於環境溫度3℃～5℃（一般柴油冷濾點要比凝點高1℃～3℃，當外界溫度達到冷濾點後柴油會在低溫下析出結晶體，晶體長大到一定程度就會堵塞濾網），因此，隨季節和地區的變化，需使用不同牌號，即不同凝點的商品柴油。
車用輕柴油按凝點被分為5#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#六個牌號。我們加柴油時選用柴油的依據是你車輛使用區域的最低大氣溫度，當外界溫度在4℃以上時選用0#柴油；溫度在4℃至 -5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃至-14℃時選用-20#柴油；溫度在-14℃至 -29℃時選用-35#柴油；溫度再低時就只能選用-50號的柴油了，不過-50柴油很少能見到。如果車輛使用中選用柴油的牌號高於上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。
既然有低溫下使用的柴油為什麼要加汽油防凍呢？其實這是司機的無奈之舉，以最常用的-10#柴油為例，司機行車時，有時有的加油站沒有-10#柴油，只有0#柴油，加了0#柴油要是在高速上車不能走了，就會非常的危險，受罪是其次，更嚴重的是可能出現生命危險，無奈之下，司機就會在加了0#柴油後，加一點汽油來防凍，保證車輛的正常行駛。因為汽油的凝點是很低的（約-60℃），所以加了汽油後的柴油凝點也會變低，變相的把0#柴油變成了類似的不合格的-10#柴油。
那麼加了汽油的柴油車會對車輛有損傷嗎？一般來講，加了汽油的柴油能防凍，柴油機照樣能啟動，但如果汽油加的多了會出現沒力、工作粗暴、抖動大、轉速慢、噪音大的情況，嚴重的會影響正常使用，甚至造成柴油機的損壞。下面來分析為什麼會出現這種情況。
柴油與汽油的燃點及燃燒方式不一樣，發動機與燃料必須匹配才能正常工作，所以，要儘量避免柴油與汽油混加，一般講，發現柴油機誤加汽油後要立即停止新增，不要起動柴油機，並將汽油完全排出重新新增柴油，但如果只是加入了少量的一點汽油，也可不去處理。
下面我們具體來分析一下：
一、柴油機、汽油機燃料不一樣，點火方式不一樣、工作原理不一樣。柴油和汽油是兩種完全不同的燃料，柴油的自燃溫度較低，約在220℃左右，且黏度大不易揮發；汽油的自燃溫度較高，約在415℃~530℃左右，且黏度小易揮發。柴油機和汽油機的工作原理也不同，柴油機點火方式是壓燃式，汽油機點火方式是點燃式。
二、壓縮比不一樣，柴油機的壓縮比要比汽油機大很多。柴油機的壓縮比一般在16-22之間，高的能達到26；而汽油機的壓縮比則較小，一般在8-11之間，高的能達到14。一般來講，發動機的壓縮比高，其熱效率就高，但為什麼汽油機的壓縮比這麼低呢？
主要是為了避免爆燃。汽油的燃燒特性是燃燒速度很快，壓縮比過大時，汽油和空氣的壓縮就會過於猛烈，被火花塞點燃後燃燒就會過於猛烈，形成爆燃。爆燃對發動機損害極大，所以在汽油發動機設計時，為避免爆燃會把壓縮比控制在較低的範圍內。
三、氣缸直徑、活塞行程不一樣，柴油機缸徑大、行程長、轉速低；汽油機缸徑小、行程小、轉速高。汽油機的缸徑較小，一般不超過100mm，而柴油機的缸徑可做的很大，有的船用的缸徑可達到1米多，這主要還是與柴油、汽油的燃燒特性有關，汽油機是點燃式的點火方式，缸徑過大時，缸內的末端混合氣就會在火焰前鋒到達前燃燒，形成爆燃。柴油機是壓縮式點火方式，混合氣在燃燒時會形成多個火焰中心，不會發生爆燃，故而柴油機的缸徑很大也沒事。
發動機的活塞行程越大，一般扭矩就會越大，但轉速就較低。柴油燃燒速度慢，柴油機壓縮比大，實際使用中趨向於採用長行程，低轉速；汽油燃燒速度快，汽油機壓縮比小，實際使用中趨向於採用短行程、高轉速。由於柴油機的壓縮比大，壓力大，行程長，一般柴油機的部件都經過加強，柴油機看上去較汽油機又笨重又大。
四、燃燒方式不一樣 為什麼汽油機要用火花塞點燃的點火方式呢？柴油機的壓縮比大，在壓縮上止點時，氣缸內的溫度可達到約500-800度，柴油的燃點在約220度，此時噴入柴油即可燃燒。汽油機的壓縮比小，在壓縮上止點時，氣缸內的溫度可達到約300-400度，汽油的燃點在約427度，此時噴入汽油也燃燒不了，所以汽油機要需要用火花塞點燃方式。
3樓：瓶瓶歷史客棧
先告訴你，柴油機加汽油完全可以起到防凍作用。但前提是不是極寒地區。氣溫達零下幾十度是沒什麼大作用的。氣溫在零下10℃內是足可以防凍的。
但是，一箱油加10%汽車就多了點。控制在5%左右就行。如果達10%就會影響發動機壽命。
本人座標鄂東，公司車輛大都為柴油機，一到冬天，我們氣溫最低在一5℃，加油站基本上沒有一10#柴油可加。所以我們一般一箱油加5%的汽油防凍。
但要注意，柴油機和汽油機工作原理是不一樣的。柴油機靠壓縮點火，汽油機靠火花塞跳火點火。而汽油爆發力高。
所以，如果柴油機加汽油多了，會發生排氣管放炮現象，更可能有明顯敲缸聲音，而且更容易傷害活塞和連桿，長時間使用會使曲軸變形，使發動機報廢的。當然，短期使用沒什麼大問題。即使有影響，也可忽略。
而現在南方很多柴油機在防凍上可以不加汽油，必競對發動機有影響。所以我們一般新增抗凝劑（一百升油加一瓶），效果很好。但新增時要在加油前新增，加油後再加效果不好。一般加油站會有售。
綜上，加汽油到柴油箱可以防凍，但控制在柴油機量5%左右就行。達10%就有點多了。
柴油中新增一定比例的汽油，的確可以起到防凍、抗凝效果，但10%有些多了、容易導致敲缸（加少了容易沒效果）；實際上這就是利用了汽油凝點更低的原理（凝點越低、越抗凍），往柴油中加入一定比例的汽油、就能利用汽油更低的凝點，拖低柴油的凝點，從而使柴油更抗凍；原理有些類似在水中參入一定比例乙二醇，水就不凍了！
除了防凍、抗凝作用之外，適當新增汽油還能起到沖刷、溶解油路以及濾網中的結晶，所以這才是柴油中新增汽油的全部作用；除了新增汽油之外，也可以按比例新增煤油、乙醇、乙醚等成分，效果比新增汽油更好！柴油的凝固點由標號體現，比如0號柴油、凝固點就是0攝氏度；而汽油固定凝固點為負60度、而無水乙醇凝固點為-114度，這就是為什麼飛機翅膀結冰時、都是噴乙醇除冰的原因，鄙人見過不少往柴油裡勾兌酒精的、但很少見到往柴油裡新增汽油的！
柴油車和汽油車的優劣，柴油車和汽油車的區別，優缺點是什麼？
柴油車發動機要保持一定溫度 再說熄火對柴油車也並不省油.確實是這樣 汽油車一般為前置發動機,並且轉速高 一般車最高8000轉 其優點是速度高,震動和聲音都較小,比較靈敏 小車燒汽油跑的快.而柴油車不一樣 不僅後置發動機,並且轉速不高 一般最高4500轉 其優點是馬力大 但最高速度不如汽油車 比如捷達...
汽油車和柴油車的區別
柴油車發動機要保持一定溫度 再說熄火對柴油車也並不省油.確實是這樣 汽油車一般為前置發動機,並且轉速高 一般車最高8000轉 其優點是速度高,震動和聲音都較小,比較靈敏 小車燒汽油跑的快.而柴油車不一樣 不僅後置發動機,並且轉速不高 一般最高4500轉 其優點是馬力大 但最高速度不如汽油車 比如捷達...
柴油車動力大還是汽油車動力大，柴油車有勁還是汽油車有勁？
柴油機和汽油機的轉速特點不同，在動力方面各有優缺點，柴油機在低轉速時動力好扭矩大，而汽油機在高轉速時動力好扭矩大。一般情況下,同排量的汽油和柴油發動機,柴油車的扭矩更大,表現在柴油車爬坡能力比汽油車要強，低速情況下加速也比汽油機快.在路況不好的地方動力比相同排量的汽油機好,上了高速公路後段表現沒有汽...