1樓：西格
就一般車種來說，惱人的噪音起源，不外乎引擎、底盤、風切聲、車身共鳴等，現在就讓您看看，施工的部位及材料，防治的特點在哪!
第一：是引擎蓋防火隔音，它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，並且還有隔熱功能，能有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色甚至脫落。
第二：是車廂內**底板、後車廂底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時鈑金件振動共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲匯入後箱的共鳴音壓。
第三：是車門體鈑金減震吸音 ，可降低行車時，車門鈑金因較薄生成的共振，或是因車齡老舊、長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音，並有效幫助改裝音質較好的音響喇叭後的音色質量。
第四：是車門內飾板隔音，可降低行車時，門內飾鈑因與零件鬆脫造成的雜亂噪音。有效改善音響系統在內飾板上引起的不規則震動噪音，是提高音響質量的最佳施工部位。
第五：填充a、b、c柱，三者通過內部空腔連為一體，是噪音傳播的重要通道。通過a、b、c柱，風噪、路噪、車體震動噪音可輕鬆的傳入駕駛艙。
對於抑制a、b、c柱噪音的傳播最有效的方法就是使用環保、阻燃的發泡膠將a、b、c柱腔體填充。可是這種處理方法會給日後帶來很多的不便，這裡不再一一贅述，因此本**不建議大家使用。
第六：是車門隔音密封條，最主要的是加強車門和車體門框的密封，有效減低車子高速行駛的風切聲，最主要是讓車廂內的氣密性更佳，使用後在車門關閉時可明顯感覺到高檔轎車的壓耳感，這也是檢驗車輛駕駛艙密封效能最簡潔有效的方法。
第七：是前後輪弧及翼子板減震、隔音，這裡是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避震器所匯入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前後輪弧及翼子板的震動很輕鬆的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工後能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。
第八：是引擎擋火牆隔音、儀表座下層加強隔音。引擎是汽車自身最主要的噪音源，也是離駕駛人最近的噪音源，加強儀表板下部的隔音，能抑制引擎轉速拉高時傳入車室內的高頻音壓，是阻隔引擎噪音效果最明顯的部位。
防火牆朝向引擎一側的吸音處理，是吸收引擎高頻噪音的最佳施工位置。通過隔音和吸音雙重施工，您就很難再聽到引擎的咆哮了。
2樓：平靜汽車隔音
引擎蓋部位：是隔發動機聲音的輔助部位，同時可隔熱，保護引擎蓋的漆面。
前翼子板：抑制自身共振，也是隔胎噪的輔助部位。
擋火牆u槽：隔發動機的主要部位，與正副駕駛員腳底板一起做隔音，可以形成更完整的隔聲屏障。
駕駛艙底板：抑制車底共振，阻隔路面噪音。
四車門：抑制車門共振，阻隔外界環境噪音，提升音響效果。
後備箱內，含後翼子板，後尾門：減輕後備箱共振，阻隔後輪噪音及路面噪音，吸收空腔共鳴。
車外四輪支撐體：是隔輪胎噪音的加強型部位。
做隔音可以降低車內噪音，提升乘駕舒適度，全車做完隔音後，車速100公里時，可降低3-8分貝，此時的噪音大小相當於沒隔音車速60公里的聲音。
3樓：匿名使用者
長沙新領域汽車隔音提醒您：隔音的六大作用
1.隔音：降低路面噪音，改善發動機噪音。
2.隔熱：阻隔車底板發動機及排氣管的熱量，阻隔車頂及車門來自外部的熱量。
3.減震：提升汽車行駛順性，減少乘員因車身震動而引起不舒服和疲勞的感覺；延長汽車部件的使用壽命和工作可靠性。
4.鈑金強化：車身鈑金強度提升2倍以上，抗變形能力增強，防止汽車車身因沙石撞擊產生凹陷。
5.車身養護：預防汽車地板『尾箱、車門、車底盤腐蝕鏽；解決引擎蓋漆面因發動倉高溫烘烤導致的老化。
6.原音升級：改善喇叭的環境，還原原車喇叭的音質效果；增強後備箱超重低音音效及升壓。
汽車隔音到底是隻做四門就夠了還是全車都做隔音
4樓：sc瘦臉**
最好做全車隔音，但是也要看個人的需求，如果是噪音很大的話，建議做全車隔音，如果汽車噪音不大，做四門隔音和密封條，隔音效果也是很好的。
汽車不同部位隔音分析就一般車種來說，煩人的噪音起源，不外乎引擎、底盤、風切聲、車身共鳴等。
5樓：紙墨成殤
汽車隔音到底是隻做四門就夠了還是全車都做隔音，這個主要個人的需求。預算和要求高的話就選擇全車隔音，預算不太高或要求不高，就四門隔音。
汽車不同部位隔音分析就一般車種來說，煩人的噪音起源，不外乎引擎、底盤、風切聲、車身共鳴等。下面列了會遇到的噪音問題部位，和處理後的效果。
第一：是引擎蓋防火隔音，它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，並且還有隔熱功能，能有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色甚至脫落。
第二：是車廂內**底板、後車廂底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時鈑金件振動共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲匯入後箱的共鳴音壓。
第三：是車門體鈑金減震吸音 ，可降低行車時，車門鈑金因較薄生成的共振，或是因車齡老舊、長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音，並有效幫助改裝音質較好的音響喇叭後的音色質量。
第四：是車門內飾板隔音，可降低行車時，門內飾鈑因與零件鬆脫造成的雜亂噪音。有效改善音響系統在內飾板上引起的不規則震動噪音，是提高音響質量的最佳施工部位。
最後則是室內車頂隔熱、隔音，除了能有效阻隔太陽酷晒，防止車廂內溫度直線提升外，在強化車頂鋼板後，更能有效減少下雨時之雨滴撞擊聲。
擴充套件資料
使用減振隔音材料來達到消音降噪的目的。
在車門、行李底盤等處貼上減振隔音材料後，它會起到加固車體結構和控制車體與外界噪聲的共振的作用。這是因為貼上減振隔音材料後。改變車體的固有頻率，控制車外噪聲與車體產生的共振和共鳴，從而有效隔除車個噪聲。
使用吸音材料來達到消音降噪的目的。
在發動機艙蓋使用吸音材料後發動機的噪宣告顯降低。這是因為吸音材料是一種聲學泡沫材料，它裡面水平分佈著開口腔與閉口腔，能有效地將噪聲即聲能轉化為機械能和熱能消耗掉，從而達到吸收噪聲的目的 。
隔音工藝用到隔音墊、吸音棉、密封膠條、蛇膠等幾種專用材料。隔音墊貼上在車體產生振動的部位，隔音墊起的作用就相當於手按住鑼面的作用。吸音棉吸收減震膠對付不了的雜振產生的噪音。
通行的工藝是貼一層隔音墊和一層吸音棉。
尤其是10萬—30萬元的中高檔車型，約有一半車噪音問題還是比較嚴重的，以富康和捷達為最典型，其他如奇瑞、羚羊、桑塔納甚至是老款的廣本開上一段時間後，噪音的感覺都顯現出來了。因此，對音響效果以及行車環境有一定要求的車主來說，隔音是一項早晚都要做的工程。
6樓：風不停息
看需求和汽車噪音情況，如果是噪音很大的話，做全車隔音，如果汽車噪音不大，做四門隔音和密封條，隔音效果也是很好的。
7樓：途虎話養車
四門隔音，意思就是把從車門處傳入車內的噪音隔離了。但其他位置依然沒有做到隔離。
比如，防火牆隔音，就是阻擋發動機和變速箱的噪音引入車內的一個措施。比如底盤下方的隔音，就是用來阻止底盤傳來的雜音進入車內。還有車頂部位的隔音，原理也是如此。
這就相當於我們家裡的牆壁，如果是很薄的鐵皮做成的，那麼我們如果只是針對某一面牆壁去做隔音，那麼其他牆壁依然是出於薄鐵皮的狀態。如果環境有雜音的話，就會從其他幾面牆壁傳入房內。
因此具體如何選擇隔音的面，真的需要根據自己的經濟預算來決定的。要隔音做全，那肯定是全車全部做效果最明顯。當然，另外我們需要注意，隔音材料的話題。
好的隔音材料，都是優質丁基膠為主體，鋁箔為載體的結構。
8樓：隔盾隔音
你的車子噪音不是很大的話，做個四門就夠了
9樓：吉林省萬通技工學校
如果您對噪音特別反感的話，建議您還是做全車隔音。全車隔音肯定比做四門隔音效果要好。但是**相對來說也要高很多。所以根據每個人不同的需求來選擇。
10樓：匿名使用者
你好朋友。是全車隔音的
汽車做**隔音最有效，這幾個位置一定要注意
11樓：匿名使用者
晚上好，如果做汽車隔音的話，可以做一下發動機艙的隔音和車身的隔音。
12樓：愛車寶寶
跟大家科普下汽車隔音常見問題解答？ 阻尼止震板的止振隔音原理，隔音應該怎樣做？
一切噪音都是由物體振動所產生，沒有振動就沒有聲音，聲音的產生和傳播都離不開振動。所以控制振動是解決噪音的一個最重要最基礎的途徑。隔音止振材料的外觀，不代表材料的效能。
表面處理很花哨的材料，實際效果並不一定會更好。下面是阻尼止振墊的止振隔音原理**，幫大家瞭解各類阻尼止振材料的原理和效能。如下圖
汽車的隔音要做點什麼
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