1樓：匿名使用者
車牌識別系統是近幾年備受關注的停車場智慧化管理系統。車牌識別一體機是停車場智慧化管理系統中的重要組成部分，由車牌識別、攝像、前端儲存、補光等部分組成。
近幾年開始應用於出入口控制系統，為停車場智慧化管理提供新方案。在實際應用中，車牌識別一體機通過攝像機攝取影象，自動識別車輛進入、駛出時車牌號碼，車牌顏色，判斷車輛型別等，同時記錄車輛的出入場時間等資訊，並與自動門、欄杆機的控制裝置結合，實現車輛的自動管理。該裝置應用於停車場不僅可以實現自動計時收費，也可以自動計算可用車位數量並給出提示，實現停車收費自動管理，節省人力、提高效率。
同時還可有效維持停車場秩序，內部車可以實現不停車出入場，外來車則僅需要出場繳費，無需取卡/票等繁瑣過程。
作為停車場管理系統研發及解決問題的提供廠商德立達科技，我看闊以信賴哈
2樓：呦軼扌
你好，對於這種情況，智慧停車場車牌識別做過類似的實驗：
現階段來說，一些高檔社群已經開始實行無人停車場智慧系統。
如果以純技術的角度來說，新型智慧停車場車牌識別系統（開門紅）是可以做到無人值班的，但是也會有一些特別的情況，比如大霧天氣，下雨天氣車牌被泥水遮擋，個人故意遮擋車牌，是很難進行車牌識別的。
3樓：匿名使用者
不是很清楚,你可以問問"安貝馳",應該能解決你的問題
什麼是智慧交通系統和智慧汽車？
4樓：祿飛馬欣榮
是將先進的科學技術(資訊科技、計算機技術、資料通訊技術、感測器技術、電子控制技術、自動控制理論、運籌學、人工智慧等)有效地綜合運用於交通運輸、服務控制和車輛製造，加強車輛、道路、使用者三者之間的聯絡，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環境、節約能源的綜合運輸系統。
關於交通和汽車的兩個問題
5樓：匿名使用者
德國人左行還是右行不重要，但每個品牌的廠家都會針對各個國家和地區生產相對應的汽車，比如日本就是左行的但是你看國內的日系進口車，比如雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌，在國內市場上方向盤都是在駕駛室的左邊。
6樓：殺死死亡
德國人來的是左邊，德國生產的車的方向盤當然和中國的汽車不一樣了！不過現在中國的車都是和外國的廠商合資的，雖說是國外的牌子，可是還是中國人組裝的，所以還是在右邊
汽車與交通運輸的社會影響有哪些
7樓：盈奕聲屈鳥
****bai的發展能對社會經濟水平起du到促進作用zhi，但是太多人擁有並使
dao用汽車會給回道路交通帶來壓力答
，阻礙交通的正常執行，交通擁堵在一定程度上抑制了社會生產力的發展，也就對社會經濟的發展產生負面效應。
因此，處理好汽車保有量和交通系統的關係是非常重要的。
汽車保有量迅猛增長，道路網的發展已經跟不上其速度了，目前只能通過控制交通需求來緩解擁堵。
交通運輸或者物流發達與否，對社會經濟**發展起著非常重要的作用。
汽車交通
8樓：匿名使用者
開到路口後，等綠燈，轉上主路。這樣做可以少一個違章：闖紅燈，但人行道逆行和包頭轉彎兩個違章是肯定的。
一開始就錯了後面怎麼走也是錯的，只不過看錯誤多少而已。
正確的行駛方式應該是從人行道正常行駛，或者併入主路後找機會調頭，或者前方路口右轉後再調頭回來路口左轉上主路。
9樓：匿名使用者
等綠燈到了走回你該走的機動車道即可,這樣開車對行人很危險的,以後不要再發生同樣的事情.要是有攝像頭拍下或被交警看著會處罰的。
10樓：匿名使用者
建議不要在非機動車道逆行，直接右轉進入主道，至前方可掉頭的路口掉頭行駛。
如無其他路，建議在非機動車道十字路口等待左轉訊號等後再隨左轉車輛併入主道。
安全行駛！
交通運輸專業(汽車)
11樓：匿名使用者
運管所的道路管理
交通局的車輛管理中心
鐵路局反正偏向技術方面的工作
12樓：匿名使用者
可以考車輛工程的，其他像檢測、維修、服務等都不怎麼適合你。
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