對比高鐵和飛機,哪種交通工具發生事故後乘客的存活率最低

2021-09-11 16:59:17 字數 6339 閱讀 6677

1樓:陌陌未來

現代交通的快速發展讓交通工具變得越來越多,人們出行可做選擇的餘地也變多了,根據自己的出行需求,自由選擇使用不同的交通工具。當然,現在最受歡迎的交通工具應該就是高鐵和飛機了,首先是速度都夠快,其次乘坐體驗度也好,最後,安全效能也高。但是,安全性高不代表就不會發生事故,那麼,一旦發生事故的話,飛機和高鐵哪個的成活率更低呢?

一、飛機和高鐵哪個更安全不管是飛機還是高鐵,都屬於高科技下的運輸工具,一般來說,只要駕駛員的技術過關,高鐵和飛機本身的質量過硬,出事故的概率都是很低的,換句話說,就是兩者都是安全效能很高的。如果非要比較的話,那麼,高鐵的安全效能肯定是最高的。據統計,我國自從有高鐵以來,至今僅發生過一次追尾事故。

而飛機的事故多發於起降階段,部分還可以補救,但如果是在飛行過程中發生解體或其它事故的話,對於乘客來說,生還的希望基本為零。當然,對於普通人來說,遭遇空難的概率和中彩票沒多大區別。

二、坐飛機好還是坐高鐵好?選擇哪種交通工具其實還是要根據實際情況來判斷的。如果路程不遠,那麼高鐵無疑是比較好的選擇。

機場的覆蓋力還沒達到像高鐵這麼大的密度,而且大部分機場都位於偏郊區的位置上,算上路上的時間,再加上機場辦手續的時間,不太長的行程兩者相差可能並不大。但是高鐵的舒適度肯定高於飛機的。

如果是較遠的行程,那麼選擇飛機則是比較適當的。高鐵坐幾個小時可以,一下子坐一天那可不是鬧著玩的。至於糾結安全性的,事實是在技術高度發展的現在,飛機的安全效能完全無需質疑,現在哪怕是只剩下一邊的引擎都能把乘客帶回地面,遇到致命的空難事故的概率實在是低到不能再低了。

2樓:你到底敢不敢

這兩種交通工具相比我覺得是飛機,因為飛機是在高空中的,如果出現意外事故也沒有辦法存活下來。

3樓:乾燥溫度

相對來說這兩個交通工具發生事故以後飛機的存活率是最低的,因為從高空掉下來整個機艙都受到了一定的傷害,所以飛機上的人肯定存活概率是很小的。

4樓:惠華小知識

飛機的存活率更低。一旦飛機出現故障,就要從天空墜落,肯定會導致人員**更大。

上海浦東機場最近的高鐵站是那個?從機場過去有多遠,坐什麼交通工具最方便?

5樓:crazy乀丿

搭乘地鐵應該是最方便的。

離上海浦東機場比較近的有上海虹橋站(46.8km)和上海站(35.6km)。

到上海虹橋站的乘車方案:上海浦東國際機場步行2.0公里,從浦東國際機場站上車,乘地鐵2號線東延伸段(廣蘭路方向)到廣蘭路站下車。

在廣蘭路站上車,乘地鐵2號線,到虹橋火車站下車,南口出。步行210米到達。全程耗時約2小時3分鐘,票價9元。

資料拓展上海浦東國際機場(shanghai pudong international airport,iata:pvg,icao:zspd),位於中國上海市浦東新區,距上海市中心約30公里,為4f級民用機場,是中國三大門戶複合樞紐之一  ,長三角地區國際航空貨運樞紐群成員,華東機場群成員   ,華東區域第一大樞紐機場、門戶機場 。

參考資料

6樓:匿名使用者

上海浦東機場最近的高鐵站是上海站。上海浦東機場距離上海站有35.7公里。上海高鐵站有上海站,安亭北站,松江南站,上海虹橋站,上海西站,金山北站。

上海浦東機場可以直接坐機場五線大巴到上海站,大概一小時。

拓展資料:上海站,即上海火車站、上海新客站,位於上海市靜安區,是中國鐵路上海局集團****管轄的一座客運特等站,是上海市的第二大火車站,也是京滬鐵路、滬昆鐵路、滬寧城際鐵路的始發樞紐站。上海站毗鄰上海長途客運總站,是上海鐵路樞紐的重要組成部分。

截至2023年5月,上海站站房總面積為9.7萬平方米,南廣場面積為67000平方米,北廣場面積為30000平方米,車場規模達7臺15線。

7樓:我弄丟一個人

距離上海浦東機場最近的高鐵站是上海站。上海高鐵站點有上海虹橋站,上海站,上海西站,安亭北站,松江南站,金山北站。

上海浦東機場距離上海站有35.7公里。

可以在上海浦東機場直接坐機場五線大巴就可以到上海站,用時一小時。

拓展回答:上海浦東國際機場:位於中國上海市浦東新區,距上海市中心約30公里,為4f級民用機場,是中國三大門戶複合樞紐之一,長三角地區國際航空貨運樞紐群成員,華東機場群成員,華東區域第一大樞紐機場、門戶機場 。

上海浦東國際機場於2023年建成,2023年9月16日一期工程建成通航,2023年3月17日機場第二跑道正式啟用,2023年3月26日擴建工程第二航站樓及第三跑道正式通航啟用,2023年3月28日機場第四跑道正式啟用。

8樓:匿名使用者

上海浦東機場最近的地鐵站你可

到虹橋高鐵站乘車,浦東到虹橋有地鐵可直接到達很方便。

9樓:匿名使用者

上海的動車和高鐵在上海站,上海南站,虹橋站都有的。

樓主你要先查好,你想換乘的動車或者高鐵在哪個站直接坐地鐵就可以了。浦東機場有地鐵2號線的到虹橋不用換乘。到上海站和上海南站在人民廣場站換乘1號線到火車站,換乘3號線到南站。

10樓:匿名使用者

上海浦東機場最近的高鐵火車站是上海火車站,浦東機場到上海火車站,全程有49,6公里的路程,乘坐計程車最快,49分鐘的時間能夠到達,其次是乘坐地鐵2號線到世紀大道站下車,換乘地鐵4號線到達上海火車站,1小時20分鐘的時間能夠到達。

11樓:匿名使用者

上海的高鐵站是虹橋火車站,在虹橋機場邊上,浦東機場到虹橋火車站可以坐地鐵2號線,耗時約2小時,你也可以乘坐機場一線到虹橋火車站,耗時約3小時

12樓:匿名使用者

12號凌晨到上海浦東機場,去上海站的5線車凌晨也有嗎?

13樓:匿名使用者

上海虹橋站,可以做地鐵2號線轉

14樓:匿名使用者

二號線虹橋機場那有動車站

15樓:匿名使用者

上海火車站離浦東機場有44.8公里,是離的最近的高鐵車站了。可以乘坐地鐵2號線,到達人民廣場站之後,換成地鐵1號線到達的。最方便,而且時間上比較靠譜。

16樓:三六沖九

上海浦東機場,最近的高鐵站是虹橋可以坐地鐵2號線。

本人第一次坐高鐵,高鐵放行李的地方在哪兒??帶箱子的話好放嗎??

17樓:釘子兔

隨著鐵路線的不斷延伸和發展,越來越多的小夥伴選擇乘坐舒適便捷的高鐵出行,但是拎著大包小包上了高鐵,該放**,該怎麼放讓很多小夥伴「犯了難」,這就給大家講解一下「在高鐵上該如何放置小包和行李箱」吧。

18樓:安不了心毀不了

1、每個車廂的前部,專門有一個地方放置大件行李的,而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。

2、按規定,坐高鐵只能攜帶20公斤以內的行李。

3、因為能攜帶的行李有重量限制,所以很多東西都要靠託運。高鐵托執行李規定目前乘坐高鐵列車是不能辦理行李託運的,

4、在高鐵每節車廂連線處都設有行李存放處,旅客可將大件行李存放到那裡。

5、動車組列車攜帶品的外部最大尺寸長、寬、高分別為60、35、35釐米(長、寬、高相加不超過130釐米),桿狀物品的長度不能超過180釐米,並且在20公斤以內,對超過規定的攜帶品,應提前辦理託運手續。

6、原則上乘坐動車組列車攜帶物品**為20kg,兒童為10kg,物品長寬高之和不超過130cm,但是實際操作中不會那麼嚴格要求,只要拿得動就行。

19樓:劉天寶

和火車一樣的,坐高鐵是可以帶箱子的,就是放在每個車廂的前部,那邊專門有一個地方放置大件行李的,而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。

原則上乘坐動車組列車攜帶物品**為20kg,兒童為10kg,物品長寬高之和不超過130cm,但是實際操作中不會那麼嚴格要求,只要拿得動就行。

擴充套件資料:

高鐵的主要優勢

載客量高

無論是高速公路或機場都會發生擠塞。高速鐵路的優點是載客量非常高。北京南站動車組

倘若旅程非以大城市中心為出發及目的地,使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相仿,但高速鐵路毋須自行駕車,較為舒適。

另外,雖然高速鐵路的速度比不上飛機,但在距離稍短的旅程(650公里以下),高速鐵路因為無需到通常較遠的機場登機,也不需要值機、行李託運和安檢,故仍較省時。由於高速鐵路的班次安排可較為頻密,其總載客量亦遠高於民航。

輸送能力大

目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時間4分鐘及其以下(日本可達3 分鐘)的要求,扣除維修時間4小時,則每天可開行的旅客列車約為280對;如每列車平均乘坐800人,年均單向輸送能力將達到82 000萬人;如果採用雙聯列車或改用雙層客車,載客高達1.65億人。

4車道高速公路客運專線,單向每小時可通過小轎車1 250輛,全天工作20 h,可通過25 000輛。如大轎車佔20%,每平均乘坐40人;小轎車佔80%,每車乘坐2人,年均單向輸送能力為8 760萬人。航空運輸主要受機場容量限制,如一條專用跑道的年起降能力為12萬架次,採用大型客機的單向輸送能力只能達到1 500萬~1 800萬人。

速度快速度是高速鐵路技術水平的最主要標誌,各國都在不斷提高列車的執行速度。法國、日本、德國、西班牙和義大利高速列車的最高執行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善,執行時速可以達到350~400公里。

除最高執行速度外,旅客更關心的是旅行時間,而旅行時間是由旅行速度決定的。

以北京至上海為例,在正常天氣情況下,乘飛機的旅行全程時間(含市區至機場、候檢等全部時間)為5小時左右,如果乘高速鐵路的直達列車,全程旅行時間則為5~6小時,與飛機相當;如果乘既有鐵路列車,則需要15~16小時;若與高速公路比較。

以上海到南京為例,滬寧高速公路274公里,汽車平均時速83公里,行車時間為3.3小時,加上進出滬、寧兩市區一般需1.7小時,旅行全程時間為5小時,而乘高速列車,則僅需1.

15小時。

安全性好

高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行,又有一系列完善的安全保障系統,所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。

高速鐵路問世35年以來,日、德、法三國共運送了50億人次旅客。除德國2023年6月3日的ice884高速列車行駛在改建線上發生事故外,各國高速鐵路都未發生過重大行車事故,也沒有因事故而引起人員**。這是各種現代交通運輸方式所罕見的。

幾個主要高速鐵路國家,一天要發出上千對的高速列車,即使計入德國發生的事故,其事故率及人員**率也遠遠低於其他現代交通運輸方式。

因此,高速鐵路被認為是最安全的。與此成對比的是,據統計,全世界由於公路交通**事故每年約死亡25萬~30萬人;2023年全球民用航空交通中有47架飛機墜毀,1385人喪生,死亡人數比前一年增加25%,比過去10年的平均數高出20%。每10億人公里的平均死亡數高達140人。

正點率高

高速鐵路全部採用自動化控制,可以全天候運營,除非發生**。據日本新幹線風速限制的規範,若裝設擋風牆,即使在大風情況下,高速列車也只要減速行駛。

比如風速達到每秒25~30米,列車限速在160公里/小時;風速達到每秒30~35米(類似11、12級大風),列車限速在70公里/小時,而無須停運。飛機機場和高速公路等,在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下,則必須關閉停運。

正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。由於高速鐵路系統裝置的可靠性和較高的運輸組織水平,可以做到旅客列車極高的正點率。西班牙規定高速列車晚點超過5分鐘就要退還旅客的全額車票費;日本規定到發超過1分鐘就算晚點,晚點超過2小時就要退還旅客的加快費,2023年東海道新幹線列車平均晚點只有0.

3分鐘。高速列車極高的準時性深得旅客信賴。

舒適方便

高速鐵路一般每4分鐘發出一列車,日本在旅客高峰時每3分半鐘發出一列客車,旅客基本上可以做到隨到隨走,不需要候車。

為方便旅客乘車,高速列車執行規律化,站臺按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。高速鐵路列車車內佈置非常豪華,工作、生活設施齊全,座席寬敞舒適,走行效能好,執行非常平穩。

減震、隔音,車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感,無異於愉快的享受。

能源消耗低

如果以「人/公里」單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1,則小轎車為5,大客車為2,飛機為7。

高速列車利用電力牽引,不消耗寶貴的石油等液體燃料,可利用多種形式的能源。

環境影響輕

當今,發達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環境影響小。高速鐵路符合這種要求,明顯優於汽車和飛機。

經濟效益好

高速鐵路投入執行以來,倍受旅客青睞,其經濟效益也十分可觀。日本東海道新幹線開通後僅7年就收回了全部建設資金,自2023年以後,每年純利潤達2000億日元。德國ice城市間高速列車每年純利潤達10.

7億馬克。法國t**年純利潤達19.44億法郎。

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