1樓：鳳凰灬享
2023年11月19日，1號線訊號系統故障，延誤近2小時。
2023年11月21日，1號線徐州新村站，因車門故障，列車間隔延長到20分鐘。
2023年11月21日，1號線訊號系統故障，車輛報站錯誤6分鐘。
2023年1月6日，2號線過江段，疑因小動物擋道，列車臨停5分鐘。
2023年2月7日，2號線小龜山站，因乘客皮包掉下車，列車臨停7分鐘。
2023年3月18日，2號線循禮門站，因車門夾物導致異常，列車臨停1分鐘。
2023年4月2日，2號線虎泉站，因車門故障，列車臨停8分鐘。
2023年4月18日，1號線訊號系統故障，古田一路至舵落口區間列車無法以自動模式行車，改為後退模式限速執行近6小時。
2023年4月26日，2號線因訊號故障，列車臨停13分鐘。
2023年6月2日，2號線因地鐵長港路站發生訊號故障，金銀潭往光谷廣場方向全線短暫停運約6分鐘。
2023年7月10日，1號線裝置故障，黃浦路站至頭道街站區間列車執行緩慢近1小時。
2023年7月27日，2號線因光谷廣場站折返岔道發生故障，臨時改為金銀潭至廣埠屯小交路執行近2小時。
2023年8月27日，2號線廣埠屯站，因b04列車車門故障，列車停運10分鐘。
2023年8月27日，1號線因裝置故障，東吳大道站至舵落口站由3列車往返執行，發車班次比平常延長8分鐘。
2023年11月20日，售檢票系統早高峰出現故障，首發紙質票。
2023年1月7日，1號線因礄口路stc裝置發生故障，導致開往東吳大道方向班次延長。
2023年1月30日，2號線因列車故障，開往金銀潭方向班次延長。
2023年2月18日，1號線因雨雪造成延誤，2號線因列車故障造成列車行車間隔過大。
2023年3月12日，4號線列車因車門故障，導致往武昌站方向的列車臨時停車，延誤時間10分鐘左右。
2023年7月23日，4號線王家灣站站外工地施工導致雨水湧入軌行區，臨時改變為武漢站至五里墩站小交路執行。
2023年8月3日，4號線突發訊號故障，導致部分站點列車停站時間延長。
2023年10月15日，2號線往光谷廣場方向行駛的b28車抵達寶通寺站後，出現裝置故障，導致列車多節車廂牽引系統同時失效，隨後行駛至中南路站進行清客處理後，退出正線運營，運營逐步恢復正常。
2023年11月4日，7時26分，2號線b15號列車從光谷廣場站出發後，司機發現列車牽引力不足，執行速度有所降低，並造成後續的三輛列車1至2分鐘的輕微延誤。7時50分，b15號列車在小龜山站退出正線，由備用車b10替換投入運營，造成b15號車延誤4分鐘，全線其他列車未發生2分鐘以上的延誤。
2023年12月29日，3號線漢陽客運站和沌陽大道站因行車裝置間的通訊不穩定，造成訊號裝置重啟，影響部分割槽段行車延長6至8分鐘。
2023年1月8日，4號線受大霧天氣影響，早上6時開班，永安堂站至**口站高架區段雙向列車限速20km/h執行，限速區段列車平均間隔延長至7分鐘。上午7時16分，由於天氣稍有好轉，永安堂至**口段雙向列車限速調整為50km/h執行。9時40分，限速取消，全線恢復正常運營。
2023年2月1日，10 時 23 分左右，1 號線古田四路站有一名乘客墜入站臺，工作人員緊急處置，14 分鐘後，列車恢復正常。
2023年3月14日，16:58，1號線崇仁路站道岔裝置故障，改為人工方式行車，崇仁路站至礄口路站上行區間行車間隔增大，17:45故障排除逐步恢復正常。
2023年4月1日，12:53，4號線**口站道岔區段出現計軸故障，影響折返，改為玉龍路站至武漢站小交路折返，13:12恢復。
武漢地鐵3號線bom維護業務與故障診斷內容主要分為哪些？
2樓：薔巫ci覅
武漢地鐵三號線bom維護業務與故障診斷內容主要分為哪些，主要分為，他們這些，呃，線路的維護，加上電路的修改等。
武漢地鐵的大事記
3樓：手機使用者
2023年06月28日上午09時，武漢首個地下車站在武昌火車站動建，該車站將建設在地下。它也是與武昌火車站改造配套的專案，二者同步進行。
武漢地鐵集團稱，最早有兩個地下車站開工，分別位於武昌火車站、武漢火車站。這兩個地鐵站是武漢地鐵4號線一期工程的首站和末站，投資總額為3.02億，武昌火車站處的地鐵站先開工。
武漢市地鐵****有關人士稱，武漢地鐵4號線的主要功能之一就是解決乘客在兩大火車站間的換乘。乘客不出火車站站區，就可換乘地鐵，大約僅半小時後即可抵達另一火車站。 武漢地鐵2號線，是武漢市首條開工建設的地鐵線路，也是全國第一條跨越長江的地鐵。
一期工程試驗段於2023年11月16日正式動工。
據瞭解，過江地鐵是國內外城市軌道交通中，第一個穿越強沖刷水域的，地質條件非常複雜，沿線有大量歷史建築要保護。據測算，位於長江江底的地鐵長度達3公里，如何通風，災害時如何安全防護、疏散，都是大難題，以前沒碰到過。普通地鐵的類似問題，解決起來要相對容易多了。
江南、江北的地鐵出口，往江底走坡度很大，車輛上下如何穩定安全，難度屬全國第一。專家們說，武漢過江地鐵還有一項全國第一，即首次對反恐防**進行安全論證。 武漢市首段地鐵盾構區間隧道——漢口範湖至漢口火車站區間2023年12月30日凌晨2時許貫通。
漢範區間為武漢地鐵2號線，即過江地鐵的首段盾構區間，全長1.01公里，為雙洞雙線設計，直徑6.28米，只有約長江隧道直徑（11.
38米）的一半。武漢首臺地鐵盾構機「開拓者十號」在地下約16米深處掘進103天后，終於「重見天日」。
武漢地鐵集團介紹，由於發展大道規劃建二環線下穿通道，為了不影響今後該通道的施工，施工單位在臨近終點時放慢了掘進速度，專門對地鐵隧道與下穿通道交叉部位的地基進行了加固。漢口火車站廣場的接收井處已經打好了14口降水井，這些深達14.5米的降水井用來降低地下水位，保證盾構機安全出洞。
2023年12月18日，武漢地鐵2號線一期工程虎泉站至名都站區間隧道成功貫通，這是武漢地鐵首條採用礦山法施工貫通的區間隧道，也是繼2023年6月20日漢口火車站站至範湖站盾構施工區間隧道雙向貫通後，長江南岸首條雙向貫通的區間隧道。
武漢地鐵2號線虎名區間隧道分左右雙線，總長2503m，採用礦山法施工。該區間隧道地質複雜，洞頂為滯水發育的淺埋覆蓋層，其中人工雜土超淺埋洞段長達680m，粘土層最薄處厚度僅0.5m，洞底岩溶、溶溝及溶槽發育，施工難度極大。
虎名區間於2023年08月19日開工建設，參建各方高度重視工程的質量安全，精心組織，密切配合，科學排程，不斷優化施工方案，克服了高水位區斷層帶、溶洞重災區、侵入基岩無聲爆破開挖、人工雜填土超淺埋段等諸多困難，有效預防了突水、突泥、地表沉陷、管網毀損等安全風險，實現了區間隧道安全順利貫通。 2023年02月04日，武漢地鐵2號線首條聯絡通道順利貫通，這是武漢地區首次採用冷凍法施工獲得成功的工程。
該通道位於武漢地鐵2號線漢口火車站站至範湖站區間隧道的正中間，將左右線隧道連線起來，長約6米，淨高5米，淨寬3米多。該通道分兩層，下層可抽排隧道內積水；上層為乘客逃生通道。地鐵2號線全線將設多處聯絡通道。
武漢地鐵2號線金色雅園站至常青花園站左線區間隧道軌道於2023年7月22日鋪通，成為2號線完成鋪軌的首段區間隧道。
該區間隧道單線長1.7公里，地鐵隧道內的溫度比地面低10多攝氏度，冬暖夏涼。兩排鋼軌延伸至隧道盡頭，鋼軌之間的道床上有一個水溝，可將隧道內的漬水蒐集到隧道中段的積水井，然後用水泵抽至隧道外的市政排水管網。
由於隧道內有施工人員作業，軌道車限速5公里/小時，跑完單程耗時約20分鐘。汪林說：「等地鐵通了，這段隧道兩分鐘左右就跑完了。
」 地鐵2號線軌道與高鐵軌道的技術要求是一樣的，但地鐵軌道對減震降噪的要求高於高鐵。 經過中鐵隧道集團22個月的艱苦攻關，2023年8月6日早晨6時，被譽為「萬里長江地鐵第一隧」的武漢軌道2號線右線順利貫通，成為中國第一條穿越長江的地鐵隧道。
地鐵2號線隧道位於長江大橋(yangtze river bridge)和長江公路隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。武漢地鐵2號線右線從積玉橋站出發，在江漢路的地下25米處停下。 2023年3月8日
三八婦女節，總客流重新整理至80.6萬人次。
2023年5月~9月
五一勞動節，總客流重新整理至85.9萬人次；中秋節重新整理至87.2萬人次。
2023年9月30日
國慶前夕，總客流又重新整理至95.98萬人次。
2023年12月24日
平安夜，全線網首次突破100萬人次客流，達108.29萬人次。
2023年4月4日
線網日客運量突破120萬人次，達122.7萬人次。
2023年9月30日
國慶前夕，地鐵客流136.2萬人次創紀錄。
2023年12月24日
平安夜，總客流137.9萬人次創紀錄。
2023年12月31日
元旦前夕，客運量突破150萬，達155.72萬人次。
2023年3月21日
總客流157.73萬人次創紀錄。
2023年4月30日
五一前夕，客運量再創新高為161.03萬人次。
2023年9月30日
客流量達到195萬人次
2023年12月31日
截至21時，出行量已達224.3萬人次，且仍在繼續攀升，首破200萬人次
2023年4月1日
清明節，武漢城市軌道交通線網客運量（含換乘）為254.19萬人次
武漢地鐵的問題
4樓：山野酒客
可以帶的，地鐵是可以帶白酒的只要包裝完好就可以正常攜帶
常見的地鐵故障原因有哪些
5樓：歧秋梵悌
墨粉不相容啦。鼓芯破損啊，定影膜啊。定影器的感應器啦。
就這幾個。
鐳射印表機很穩定的
地鐵故障原因分析
6樓：荔菲碧戎
地鐵故障原因分解一單在中國過程中會有一個導師紅豆增加發量起
7樓：凡塵俗世一身輕
地鐵有時候會因為突發狀況而急剎，也會在執行過程中導致器件磨損，這是大部分故障的原因
8樓：仰格
地鐵故障的原因有上千種，上萬種，所以說要根據具體的問題找具體的解決辦法。
武漢地鐵6號線換8號線，武漢地鐵6號線在哪裡可以轉8號線？
坐地鐵6號線到香港路站，換乘3號線到趙家條站，再換乘8號線 武漢地鐵6號線在 可以轉8號線？樓上的不知道別誤導別人，6號線不到趙家條的，6號線無法直接換乘8號線 你可以坐6號線到大智路轉1號線，1號線到黃埔路轉8號線 或者6號線到香港路轉3號線，3號線到趙家條轉8號線 地鐵六號線到什麼路下來轉8號線...
武漢地鐵4號線全程多少分鐘，武漢地鐵4號線全程多長時間
32分鐘跑完全程 4號線一期工程全長16.5公里，均為地下線路。全線設武昌火車站 梅苑小區 中南路 洪山廣場 楚河漢街 青魚嘴 東亭 岳家嘴 鐵機路 羅家港 園林路 仁和路 工業四路 楊春湖 武漢火車站共15座車站，將在12月28日開通試運營。武漢地鐵運營公司介紹，4號線開通後，初步確定的運營時間為...
武漢地鐵有幾條線路，武漢地鐵線路圖
截至2019年11月，武漢地鐵運營線路共9條，具體分析如下 截至2019年11月，武漢地鐵運營線路共9條，包括1號線 2號線 含機場線 2號線南延線 3號線 4號線 含蔡甸線 6號線 7號線 含紙坊線 8號線 11號線 陽邏線，總運營里程339千米，車站總數228座，線路長度居中國第5 中西部第1 ...