1樓：顓孫浦稱榮
地平線只是個款式.而不是個牌子..做這個款式的工廠眾多.拼裝車最多.下面給你列出做這個款式的工廠品牌
金捷摩托
哈力愛駿達
嘉隆摩托
嘉爵摩托
寶雕摩托
新感覺摩托
赤兔馬千里馬摩托
眾騎摩托
新世紀摩托
巴山摩托
三洋摩托
東毅摩托
艾璐歌摩托..國威摩托
新陵摩托後面省略..若干......
以上工廠都做你說的
地平線..還有私人做的摩托車也有地平線...
以上都是廢話
現在進入正題.你說的風冷雙缸和水冷雙缸的溫度差價.我這樣和你說雙缸250雖然不是大排但是風冷散熱完全不夠.要是有人說
自己又不跑長途之類.那就錯了.摩托車低檔的時候
發動機是高轉的
也就是說在城市裡走走停停發熱量特大.大到什麼程度？.如果城市堵車
走走停停連續幾次的話
你的離合就會開始出問題.或有出現離合發熱過大.而離合失效.跑1--2百公里點壓力都沒有
但是走走停停10幾分鐘
你就明白了.一般風冷發動機問題在100--200度左右.具體也要看發動機什麼部位.各個部位的溫度也不一樣..還得看你跑多少時間..
水冷發動機基本是設計在70或75度自動開啟風扇.一般溫度都是控制在100左右.發動機執行的最佳溫度是
90度..另外在說你說的價防凍液的問題.我想說的是
水冷車沒有幾個人去加開水和純淨水的.2升的冷卻液才20塊錢.在南方地區是4季通用的.你要是加開水.那你的發動機就壞的快.普通水的沸點是100度
高壓鍋的水溫最高可以到120度.但是呢發動機不是高壓的
所以90度以上水就燒開了.這樣的話普通水很容易就會被燒乾.而且容易結垢.而冷卻液是120度才會被燒開.可以潤滑不會結垢..有的冷卻液和防凍液是一樣的
也就是說直接加冷卻液不用去加防凍的.大多防凍液是零下30度或45度才結冰..
最後給你個總結.水冷永遠不是風冷
能比的.至於你說的什麼水冷壞了不好修
這只是商家的託詞而已.你要真去計較的話.人家還說鏈條機壞了沒有頂杆機好修.
難道你為了好修去買頂杆機？.車是買來騎的不是買來修.像水冷雙缸250這些發動機都是高階的發動機了有那麼容易壞麼？
而風冷雙缸散熱問題會導致發動機經常在不正常狀態下才容易壞.
2樓：鄺尋菱支妤
電噴水冷雙缸，前後abs固定式碟剎，**後避震。
**應該和yamaha的ybr250相當，更貴一些也是很正常的，畢竟幾乎所有配製都比ybr高。希望採納謝謝
摩托車跑長途要風冷好還是水冷好?
3樓：煙火中的塵埃
摩托車跑長途當然水冷的好，發動機溫度不會像風冷那麼高，缸環磨損的小，另外機油劣化也慢。同樣的機油，風冷建議二千公里一換，而水冷五千一換都可以的。德國寶馬摩托，水冷的，原廠機油規定嘉實多r4，說明書上寫著一萬一換機油。
再就是，高原當然電噴好，並且最好閉環電噴的。這種摩托沒有高原反正，動力不衰減。因為這種摩托是電腦分配油氣混合比的，使燃燒始終良好。
至於車型，不知道你能承受什麼價位。水冷閉環電噴中國較少，價都不菲。不差錢，日本大排全能勝任。
國內的，我首推風春650巡航版，凶悍舒適，四萬多。二推豪爵鈴木gw250，二萬多。真心不建議用125或150上**，效能動力都不好，沒意思。
簡單的說，風冷就是主要靠風的來冷卻發動機溫度。而水冷主要是靠在發動機水道里面的水來冷卻發動機溫度。風冷發動機因沒有水道而結構簡單，發動機溫度容易高。
水冷發動機有水道，發動機溫度穩定。工作時間更長更穩定。相對來說水冷發動機好點。
從外觀上看，風冷發動機有其獨特的魅力。但是隻認為風冷摩托車才具有獨特的韻味，這是沒有道理的。早期的摩托車以及仿早期摩托車，確實和最新型的摩托車不同，行駛時四平八穩。
但這是否就是優點呢?實際上，那只是技術未成熟時期的產物，從而功率相對較小。社會上總有一種懷舊的心理，當技術進步了要拋棄舊有的車型，反而認為舊有的車型挺好。
如果不談動力性，只談摩托力的乘坐韻味，水冷摩托車當然也能達到風冷摩托車的水平，而且水冷摩托車技術成熟，完全可以超過風冷摩托車。乘坐摩托車最大的快感來自於摩托車的衝勁，充滿青春躍動的鼓動感，而這必然要求高速大功率的發動機 。所以乘坐的快感與冷卻方式無關。
水冷 水冷方式也是發同冷卻方式的一種。水位方式使用冷卻水做冷卻介質，冷卻水從發動機高溫部位把熱量帶走，然後在散熱器把熱量傳遞給大氣。 水冷方式不直接向大氣散熱，而是利用中間冷卻介質冷卻水來傳遞熱量。
表面上看，熱的傳遞多了一箇中間一節，十分麻煩。實際遠不是這麼回事兒，正是由於冷卻水的存在，使水冷方式的冷卻效果非常好。 水冷方式容易調節各部位的冷卻強度，容易調節發動機的溫度。
例如，水冷與冷風的吹向無關，能自由地把發動機各種的熱量帶走。又如水冷可以重點地加強區域性地區的冷卻，又可以對某些部位進行保溫。 水冷方式能把發動機的熱量充分地散發出去。
在發動機上儘管有許多冷風吹不到的地方，但這與水冷方式的散熱無關，只要把散熱器佈置在通風良好的位置上，就能充分地向大氣散熱。在摩托車低速行駛時，甚至停車時，只要冷卻風扇旋轉，冷卻系就具有足夠的散熱能力。 水冷方式的冷卻介質不僅指水。
在日本，摩托車幾乎全都使用冷卻液。冷卻液是水和llc的混合液。llc是日本冷卻液的商品名稱。
冷卻液也好、水也好，其基本成分都是水，所以都屬於水冷方式。 實際上，水冷汽油機的歷史長達百年以上。世界都公認戴姆勒是摩托車和汽車的創始者。
在2023年，戴姆勒首次製造的發動機就是水冷發動機。水冷方式冷卻效率最高。
摩托車150單缸水冷，和250雙缸風冷，哪個好？
4樓：匿名使用者
地平線只是個款式.而不是個牌子..做這個款式的工廠眾多.
拼裝車最多.下面給你列出做這個款式的工廠品牌 金捷摩托 哈力愛駿達 嘉隆摩托 嘉爵摩托 寶雕摩托 新感覺摩托 赤兔馬千里馬摩托 眾騎摩托 新世紀摩托 巴山摩托 三洋摩托 東毅摩托 艾璐歌摩托..國威摩托 新陵摩托後面省略..
若干...... 以上工廠都做你說的 地平線..還有私人做的摩托車也有地平線...
以上都是廢話 現在進入正題.你說的風冷雙缸和水冷雙缸的溫度差價.我這樣和你說雙缸250雖然不是大排但是風冷散熱完全不夠.
要是有人說 自己又 不跑長途之類.那就錯了.摩托車低檔的時候 發動機是高轉的 也就是說在城市裡走走停停發熱量特大.
大到什麼程度？.如果城市堵車 走走停停連續幾次的話 你的離合就會開始出問題.或有出現離合發熱過大.
而離合失效.跑1--2百公里點壓力都沒有 但是走走停停10幾分鐘 你就明白了.一般風冷發動機問題在100--200度左右.
具體也要看發動機什麼部位.各個部位的溫度也不一樣..還得看你跑多少時間..
水冷發動機基本是設計在70或75度自動開啟風扇.一般溫度都是控制在100左右.發動機執行的最佳溫度是 90度..
另外在說你說的價防凍液的問題.我想說的是 水冷車沒有幾個人去加開水和純淨水的.2升的冷卻液才20塊錢.
在南方地區是4季通用的.你要是加開水.那你的發動機就壞的快.
普通水的沸點是100度 高壓鍋的水溫最高可以到120度.但是呢發動機不是高壓的 所以90度以上水就燒開了.這樣的話普通水很容易就會被燒乾.
而且容易結垢.而冷卻液是120度才會被燒開.可以潤滑不會結垢..
有的冷卻液和防凍液是一樣的 也就是說直接加冷卻液不用去加防凍的.大多防凍液是零下30度或45度才結冰..
最後給你個總結.水冷永遠不是風冷 能比的.至於你說的什麼水冷壞了不好修 這只是商家的託詞而已.
你要真去計較的話.人家還說鏈條機壞了沒有頂杆機好修.難道你為了好修去買頂杆機？.
車是買來騎的不是買來修.像水冷雙缸250這些發動機都是高階的發動機了有那麼容易壞麼？而風冷雙缸散熱問題會導致發動機經常在不正常狀態下才容易壞.
250地平線摩托車是風冷的好還是水冷的好
5樓：
摩托車當然水冷的好，溫度穩定，會比風冷控溫的更好，但是要注意保養，要是沒有水就麻煩，水路，要柱塞也容易過熱，
6樓：匿名使用者
看你是走長遠近。水冷不適合走遠的。萬一溫度高了 麻煩的很。修理也麻煩！250cc的買風冷的就好。最好是平衡軸 很好開！！
7樓：匿名使用者
水冷的作為摩托車來講就是老爺車，修也麻煩，一般修車的地方都不願意修，為了以後用車修車方便別買水冷
125排量的摩托車能跑長途嗎,125摩托車可以跑長途嗎？
看你要跑多遠咯。對於摩托來說，100公里以上就算小長途了。125摩托跑幾百公里專也可屬以的，甚至更遠也可以，不過跑長途的話，你要把自己的車車檢查好，特別是輪胎，鏈條之類的，還有車的電氣系統也要檢查一遍，該換的要換，該緊的緊。這樣做的好處是對你要安全跑長途提供必要保障，最好換次機油。跑個幾十公里或百多...
90排量的摩托車每公里耗多少油，100排量 125排量分別又
如果是跨騎車型，90 110排量的摩托車，百公里油耗一般要內1.6 2.0升左右，125排量的要2.2升左右。如果是彎容樑車，與跨騎車油耗相差不大，如果是踏板車，125排量的百公里大約要3升左右，90 110排量的百公里要2.5 2.8升左右。1 比如踏板摩托車，由於是自動離合器無級變速，它的耗油量...
摩托車125排量的時速多少的時候最省油
125排量的摩托車，一般是在中速，也就是40 60公里 小時的經濟車速時最省油，以這個車速用五檔勻速行駛，避免急加速和急剎車，這樣的油耗是最低的。好像40時速以上最省。我一般開20 40時速，油箱6.6l的，46公里用了3.4l油。特別耗油，也可能是比較耗油的踏板車，豪爵牌。摩托車最省油的時速是多少...