為啥國產車越賣越貴,合資車反而越來越便宜了

2021-05-02 05:43:17 字數 5234 閱讀 1205

1樓:晚七戀

合資車市場競爭力越來越大了。現在國產車發展變好。

2樓:星期一要吃糕

因為國產車的質量是越來越好了,所以**也貴了

3樓:匿名使用者

目前很多的國產車配置方面都是非常高的,**自然也會上升

4樓:一碗胡辣湯

其實汽車的**都是相對的,現在物價的**也不能判定車價

為啥國產車越賣越貴,合資車反而越來越便宜了?

5樓:一碗胡辣湯

這個可能就是和國家的相關政策有關係吧,所以**在改變

6樓:奧茲子

因為現在合資車的前景是比較好的,而且投資人也比較多

7樓:我是小豬豬豬啊

因為國產車他其實銷量並不是很好,但是他的技術卻在很多的成本之上

8樓:鹿凵小童鞋

這個是因為國產車走的是經濟實惠路線,所以更暢銷一點。

為什麼現在合資車越來越便宜,而國產車**越來越貴了呢?

9樓:這很撩妹

近幾年自主品牌車企們可謂是取得了巨大的進步,通過提升造車技術、質量等方面,推出了不少讓消費者滿意的車型。對比合資車,各方面差距不大。以前自主品牌車企剛起步,技術不夠過硬,造車經驗也遠不如合資品牌。

但如今自主品牌已今非昔比,不僅技術、質量上來了,用料也越來越好。一分錢一分貨,**自然上來了。

既然是生意,那麼肯定要賺錢要利潤,如果單車利潤減少了,那麼賺的錢就少了。那麼如何儘量去做到利潤最大化?自然就是從成本上下手,節省成本就可以讓利潤更大化。

所以有些合資車型雖然**上降了,但是在用料、配置和其他一些方面也減配了。一輛車省一點,大批量生產就能省很多成本。那麼利潤,自然就來了。

10樓:

在前幾年對於很多人來說,如果沒有足夠的錢的話,那麼就會買國產車,而在現在卻是沒有錢來買國產車了。而現在有很多的人對於國產的品牌都還是比較不信任的,對於這種情況不僅僅是在汽車的行業,在其他的行業也是有著很明顯的表現的,比如說手機雖然說現在國產車的口碑也是越來越好了,而且在工業技術方面也是越來越成熟,但是**最也是越來越高了,而現在現代,起亞等一些品牌都是在進行降價**的,甚至為了搶佔市場的份額,也都推出了「萬元車」的車型,而這些難道是降低了自己的利潤嗎?

雖然說有很多的合資車在**的方面做了很大的讓步調整,但是如果陪伴的話,也是不會出現這樣的情況的,而且現在自主品牌車型的價效比也是越來越高了,所以如果合資車想要佔領中國的汽車銷售市場的話,那麼就只能在成本上降低。所以也就會導致在一些材料和配置方面大打折扣,雖然說這些**聽上去很誘人,但是在成本上也是會降低一些的,就拿大眾的車來說,在之前都是憑藉著高配置高價效比,讓中國的車主們非常的青睞的,但是現在我們的國產車發展也是越來越好了,而大眾的各個車型為了佔領市場的份額,所以都會採取「降價」的手段來進行銷售。

而且有些合資車可能在一些安全配置上也是打起了主意,甚至去掉了esp系統,對於這些相信車主們發現以後也是會覺得太過分了。

而對於國產車的**越來越高,也並不是完全為了「撈錢」。因唯一一款新的產品在上市的時候成本最大的就是產品的開發了,而相對於這些材料以及人工的成本簡直是九牛一毛,而現在的國產車不管是在外觀還是在配置方面都有了很大的升級,所以說研發的成本也是非常的高的,因此才會加**定的這麼高一方面是為了能夠儘快的回本,而另一方面也是提高了自己的「價值」。

最後總結一下,雖然說我國在汽車領域起步可能比較晚,但是在這麼短的時間內就研發出了一些高階的品牌,也是打破了壟斷市場的現象。

11樓:狄螺

因為國產車在低價車型上慢慢做大尺寸,做多配置,成本上去了,**自然越來越貴,合資車在中**車型上慢慢縮小尺寸,減少配置,成本下去了,**自然就越來越便宜了,國產車比較有代表性的就是長城汽車,從哈弗h6到現在的wey vv7,從下往上走,瞭解到中國消費者最需要的配置,再慢慢往上加非必要的但能增加豪華感的功能配置。

合資車比較有代表性的應該就是bba了,從遙不可及的一線品牌,慢慢開發出三缸發動機,配置一減再減,所謂的入門款車型,大多數只是買個面子而已了,成本下去了,**自然就便宜了,記得上小學時候我們村有個人買了一輛大眾轎車10幾萬,2023年的時候10幾萬是什麼概念?那時候的車有什麼配置?放在現在也就五六萬塊錢,為啥會那麼貴還不是因為我們沒有。

現在合資車感覺到了危機,在不降價都該被國產車給擠出市場了,國產車貴是因為他們技術成熟了也開始走高階路線了,像紅旗l9400多萬,國產車主要還是便宜的多,看你怎麼選擇了。

主要原因:一是早期的國產車配置低,**相對來說低,隨著各大車企注重產品研發,投入越來越高,配置不斷的增加,因此,國產車**就越來越高。因為沒有國產車,所以進口車就會獅子大開口,當然還有相當一部分是關稅,賣的很貴,隨著國產車的崛起,國產車和進口車形成了競爭關係,倒逼進口車降價。

二是無論是進口車企還是國產車企,歸根到底都是逐利的,追求利益最大化,都想把**定高一點,如果沒有國產車,相信進口車依然會很貴;同理,如果沒有進口車,國產車會把**定的更高,讓你高不可及!目前國產車**應該是虛高,進口車**包含了很多的關稅,**依然親民,很多國產車企實際上在消費國人的情懷——愛國!

還有就是我覺得純比**沒有意義,更重要的還是在品質售後服務,還有等等的。合資品牌的汽車越來越低,也是沒辦法,他再不低就沒有路可走了,以前國產車可選擇的餘地比較小,現在選擇的餘地越來越大了,合資品牌的汽車競爭也越來越激烈了,為了市場,他不得不降價,這也是來自於我們國產汽車同行的努力吧。

中國的新能源車這一塊的就做的比較好一點,高中低,我們國家生產製選都有了,不像以前一樣的汽車,我們只能從低端開始做起,最後還是支援國貨,同樣的品質,一樣的價錢肯定選國產的。

12樓:娛樂米安渡

為何現在的國產車越來越貴,而合資車越來越便宜?原因有三個!

13樓:小生愛說車

是什麼原因造成合資車越來越便宜,而國產車越來越貴呢?

14樓:匿名使用者

如果分bai期的話,4s店一般首付至少要三四成甚至五成左右了,看你的經濟狀況,買車的話就建議去youz新車了,一成首付,上私戶

為什麼如今的國產車越來越貴,合資車卻越來越便宜?

15樓:江歌汽車

為什麼合資車越來越便宜,國產車卻越來越貴?內行人說出實情

16樓:無味

首先國產汽車的崛起對合資車衝擊很大。過去中國的汽車市場一直被股份制汽車壟斷。沒有競爭直接結果就是隨意定價。

那時汽車確實是富人可以擁有的東西,然而隨著國產汽車的崛起,特別是許多面向大眾的**友好型中低端車型的推出,滿足了大多數人的需求,合資汽車的生活環境越來越差,必須做出降價和爭取市場的決定。

隨著資本車輛的發展,整個生產線已經相對完善。從小型的o級車和a級車到大型的b級車和c級車。幾乎所有型別的汽車都可以在一個平臺上生產。

自身生產成本的降低也決定了它有更大的降價空間,降價不過是過去多賺和現在少賺的區別。與我們過去認為的低端家用汽車不同,家用汽車的發展在各個方面都越來越好。

其次低端行業已經相對飽和。國產汽車一直以其極高的價效比而聞名。同樣**的國產汽車和合資汽車不僅是同等級的,而且裝備也很差。

然而隨著經濟的發展和人們生活水平的提高,許多國產汽車也在慢慢測試它們的中高階車型,如吉利的聯結器系列和長城的wey系列,它們已經逐漸確立了它們作為中高階車型的地位。隨著低端車型的日益飽和,國產汽車進入中高階領域是不可避免的。

目前的中國汽車市場可以說是消費者的最佳時機。國產汽車和合資汽車相互制衡,**越來越貼近人們,最終惠及廣大消費者。國產汽車越來越貴,合資汽車越來越便宜。

現在這似乎是不可思議的,但這恰恰是日益完善的汽車市場的表現。

17樓:**

國產車近年來取得了迅猛發展,各型新車層出不窮,車型配置也全面超越合資車,給我們的感覺是國產車越做越好了。不過與此同時,也有不少人感覺到國產車的**也隨之水漲船高,甚至趕上同級別合資入門車的**了,而且國產車的優惠幅度也不是很大,很少有1-2萬的優惠出現。

更為關鍵的是,國產車**在集體**的同時,品質的提升似乎不是那麼明顯,nvh控制、鈑金工藝、零部件壽命等方面依舊和合資車存在不小的差距。那麼國產車越來越貴究竟是不是真的?國產車品質提升不明顯又是怎麼回事兒呢?

上圖是汽車產經網根據各車企釋出的2023年度財報整理出的各車企息稅前營業利潤率排行榜。簡單說一下,息稅前營業利潤是指企業淨利潤、企業需支付的利息費用、企業需繳納的所得稅加起來的總額,息稅前利潤率則是企業息稅前利潤/企業營收收入的比值,息稅前利潤率越高,說明企業的經營狀況越好,獲利也越多。

2023年自主車企息稅前營業利潤率排行榜顯示,上榜的14家車企中有半數以上息稅前營業利潤率超過10%,這是一個相當恐怖的數字。為什麼說這個數字很恐怖呢?請往下看。

這是同年度國際車企息稅前營業利潤率排行榜,息稅前營業利潤率最高的寶馬集團也不過9.97%,遠低於廣汽、長安、北汽、東風、長城、一汽夏利和吉利,而大眾集團的息稅前營業利潤率甚至不及力帆股份。由此可以看出,國產車企的盈利狀況整體要高過國際車企巨頭,這就是我們感覺國產車整體越來貴的原因之一。

國產車企掙錢多了,但我們還是感覺國產車品質沒有明顯提升?來繼續看下面的**。這是2023年度國際車企研發投入佔營業收入比重排行榜,排名前6的車企研發投入佔營業收入比重都在4.

10%以上,大眾集團的研發投入更是高達136.13億歐元,佔到營業收入的6.30%。

看完國際車企的研發投入佔營業收入比重,我們再來看國產車其在研發投入方面的投資力度。從這份排行榜可以看出,除力帆、江鈴、海馬汽車外,其餘國產車企研發投入佔營業收入的比重均低於5%。從研發投入佔比來看,國產車企的在產品研發投入力度方面整體低於國際車企,而且研發投入較多的國產車企主要是將資金用於新能源產品開發,燃油車投入力度並不大,因此我們會感覺到國產車在整體越來越貴的同時,產品品質卻沒有顯著提升。

需要指出的是,吉利汽車的研發資金主要是由其母公司吉利控股集團來承擔的,因此吉利汽車的研發投入顯示的是0.39%。

不過隨著合資品牌汽車**的進一步下探,國產車企超高的息稅前營業利潤率也有望降至7-8%的平均水平。一方面,隨著競爭壓力的增大,國產車勢必要在產品研發領域投入更多的資金,同時加大產品營銷投入力度及市場優惠幅度,爭取更多的銷量;另一方面,在消費者消費理念愈發成熟的大潮流下,國產車企的產品品質控制也勢必要進行升級,配套零部件的成本也會由此**,車企的利潤將會逐步減少。對中國消費者來說,這自然是一件好事,未來國產車的**不會出現明顯的**,而產品品質卻會逐漸提升。

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房子以後是便宜還是越來越貴,以後的房子是越來越貴,還是越來越便宜

這不太好說,從長遠來看房子是會降價的。為什麼那?因為當房子滿足了我國人民的需求的時候,人民就沒有迫切的想要買房了,如果房價貴,房子就 賣不出去的。但是現在是會越來越貴的,因為現在我國對房子的需求還很大很大。房價到以後可能會很便宜,但是先目前的十幾二十年內肯定不會便宜下來的,因為目前中國人口老齡化比較...

為什麼現在的汽車越來越便宜了,為什麼車越來越便宜?

說起這個,我想起前一陣我陪一個兄弟去二手市場淘車,他預算3萬,最後興沖沖地我們花了兩萬開了輛國產小車回去,我清楚地記得我倆把車開走的時候賣我們車的老大爺說了句 現在的小年輕多幸福,兩萬多就能能買車了 當時我倆回來的路上還就這事兒小討論了一下,感嘆現在車越來越便宜。前兩天刷微博刷到一張1996年車價的...