1樓：旺鋪我要
越野能力強 五座的jeep指揮官值得購買嗎？
2樓：途虎話養車
其實大指揮官這個車的定位比較尷尬。事實上jeep品牌一直以來都是做硬派越野車作為主打的。比如經典車型牧馬人就是。
而後因為在越野市場裡的口碑和知名度越來越大，jeep品牌開始往城市和家用產品發展。一系列的「城市suv」就應運而生了。比如這款大指揮官就是。
但是反過來說，脫離了jeep真正拿手的設計之後，剩下的非拿手產品是否還有足夠競爭力就成了一個問題。、jeep為大指揮官配備了兩臺不同調教的2.0t發動機，其中低功率的最大馬力為234ps，最大扭矩為350nm，高功率版本的最大馬力為265ps，最大扭矩為400nm。
熟悉這個細分市場的朋友應該都知道，目前還沒有哪臺同型別產品在同排量的情況下超過大指揮官。
3樓：甜甜的小橘子
現在的消費者買什麼車最看重的因素之一就是這輛車的動力怎麼樣，jeep大指揮官之所以收到眾人的追捧，想必良好的動力系統也是大家考慮的要點。
jeep大指揮官採用的是2.0t發動機與9at變速箱的搭配，最大馬力234；最大功率172；最大扭矩350，全車自重1噸8多百公里加速僅為8秒多，可見這套動力組合的實力。之前見過一份對比測試，對手有豐田的漢蘭達和福特的銳界兩款車，他們三位基本都同屬於同一個排量同一個噸位大小和同一個價位區間的車型，城市擁擠的工況下最終的油耗資料是大指揮官12升左右，與豐田漢蘭達不相上下，美中不足的是jeep大指揮官的廠家要求加95#的汽油。
與自家的大切相比就差了一點，大切加92#的都沒問題，95#汽油在日常使用上增加了一些成本。jeep大指揮官上的這臺2.0t發動機，使用它的還有兩位一個是新牧馬人另一個是新自由光，新牧馬人國內剛剛開始陸續交付，而新自由光在國內還沒有改款，主力車型在國內放在了大指揮官身上。
4樓：你以為
最近一段時間，7座大空間suv非常暢銷，讓逐漸走下坡路的suv銷量重新回到銷冠寶座。jeep大指揮官就是貢獻一份力的其中之一。
當然了吸引的不僅僅是7座大空間這一個加分項，與時俱進的配置也是令人看中的。該車雖然並沒有選擇全液晶儀表盤依舊是傳統的指標式儀表盤，但中控上那個8.4英寸大的液晶顯示屏卻十分搶眼，不是說尺寸越大越好，與車輛內飾大小比例協調就好，解析度與響應速度都跟得上操作者的頻率就行。
現如今手機的應用範圍越來越廣，很多車型都開始搞互聯，jeep怎麼能落後呢？支援蘋果和安卓的車聯絡統，後排座椅中間空調出風口位置上各種充電插口一應俱全，usb*2+type-c*2，同時還提供12v和230v電源介面，絕對滿足旅途中的對充電的各種需求。
5樓：鯤湫
簡單來看，兩驅車型均為低功率版，四驅車型均為高功率版本，兩款配置的效能引數還是有一定的區別的，一個是234馬力一個是265馬力。jeep大指揮官全系車型用的都是9at變速箱，電子手剎、自動駐車和自動啟停也都是標配。
值得推薦的是2.0t兩驅盡享型，除了之前說過的8.4英寸中控大屏等標配之外，自動大燈、外後視鏡電加熱、自動雨刷、電動尾門、真皮座椅、倒車影像和主動降噪等配置，雖然售價比乞丐版高了1.
2萬元但是得到的配置卻是質的提升。
6樓：匿名使用者
大指揮官的外觀符合大眾的審美，看起來較為大氣有面子，大指揮官的氣場完全不熟漢蘭達和銳界，是這個級別實力較強的選手，其定價有些偏高導致其現在銷量並不樂觀，可能還是jeep對這款車的期望值太高了。但是就車而言，它的各項效能配置都是領先的，配置非常豐富，2.0t的發動機資料也非常不錯，實際表現也令人滿意，隨叫隨到，只是發動機的聲音並不是很好聽，高轉速的噪聲還是比較明顯的，不過這種車買來不是用來飆車的，多數場合還是平順地開車，如果終端優惠大一些的話價效比還是不錯的。
7樓：匿名使用者
大指揮官作為目前國產jeep中的旗艦車型，定價確實很旗艦，但是對於消費者來說這個級別的霸主漢蘭達顯然更加實惠接地氣，所以大指揮官還是需要降價來促進銷量。大指揮官的空間不算同級別最大，但是也絕對是很大了，而且很舒服，車內的儲物空間也比較規整，並且儲物空間的佈局很合理。2.
0t的發動機動力比較迅猛，操控也比較不錯，指向精準，底盤很紮實，但是剎車前段太過於靈敏了，需要適應一下。
8樓：匿名使用者
大指揮官是jeep針對漢蘭達推出的一款車，給予了厚望，產品的配置非常豐富，內飾設計以及用料質感也都比較豪華，濃濃的美系風格，營造出一種豪華車的感覺。車輛行駛的舒適性也非常不錯，座椅軟硬適中，懸掛有自適應懸掛技術，平時在城裡和郊區開舒適性都非常不錯，偶爾的顛簸路段也可以過濾的比較出色，底盤也比較整，開起來感覺很有信心。
9樓：緣愛
大指揮官相對於這個級別的霸主漢蘭達來說，最明顯的優勢就是豪華，漢蘭達的內飾就是一副居家用車的感覺，而大指揮官則較為豪華，用料佈局更加考究，營造了一種豪華車的氛圍。外**起來氣場也比漢蘭達足，更加適合商用的場合，對於家用來說有些過於莊重，非常的美系。加上jeep的四驅技術，以及一些主流的輔助駕駛黑科技，其實大指揮官的價效比也不錯，雖然它的定價確實有些高，但是肯定會有終端優惠的呀！
10樓：h北川一粒
大指揮官的外觀較為大氣沉穩，商用的氛圍更加濃厚，發動機的技術比較先進，功率和扭矩的引數都比較高，zf的9at變速箱，與發動機進行了較好的匹配，而且這款變速箱之前在其他車型上已經得到了考驗，相對較穩定。大指揮官的四驅系統使行車安全方面讓車主更加放心，一般的越野路面不在話下。在同級別的城市型suv中大指揮官的四驅系統應該是最強的了，這麼大個車綜合油耗在11個左右，還算不錯。
11樓：匿名使用者
一年多了，沒啥問題，油耗也不高，跑高速比大眾5座轎車還低，有點小驚喜。這是一臺＂上得廳堂下得廚房＂中庸的車。給豪車放在一起不掉價，給低端車放在一起也不突出。
個人感覺挺滿意的，除了服務之外。就是網上車黑jeep太多，燒機油這臺車並不存在。
12樓：晉城王育慶
入手一年了，物有所值，好車
13樓：晉城王育慶
值得擁有，真正好車。
不到30萬的jeep大七座suv開起來怎麼樣？
14樓：浮雲
在全新jeep大指揮官正式上市後的第二天，我們終於體驗到了這臺中型七座suv，今天這篇文章，我們要帶大家一起，拋開廠家華麗的宣傳辭藻，看看這臺廣汽菲克集團的旗艦車型，同時也是jeep首款七座suv的大指揮官，實際的產品力究竟如何。
01動態部分：仍有提升空間
一輛車是否優秀，最基礎的就是要做到好開，全新大指揮官首先配備了一臺2.0t渦輪增壓發動機，這臺發動機正是阿爾法羅密歐旗下車型以及全新一代牧馬人上所採用的那臺2.0t渦輪增壓發動機，幾臺車只是在調教匹配上有所區別。
在大指揮官身上，它可以輸出最大265馬力，峰值扭矩為400牛米。（低配兩款前驅車型為234馬力，峰值扭矩為350牛米）全系車型均匹配採埃孚9at變速器。
動力表現
和同樣採用2.0t發動機的漢蘭達相比，大指揮官呈現出了另一種性格。它的絕對出力給我的感覺要強於漢蘭達，但加速的線性程度則有所不及。
和大多數基礎排量不夠大的渦輪增壓車型起一樣，大指揮官起步時感覺車子的動力反饋較為綿軟，不過隨著轉速提升，渦輪介入，動力則會有一個明顯的爆發。對於一部分駕駛員來說，渦輪帶來的瞬間扭矩提升會讓駕駛更具更激情，但對於大多數駕駛員來說，還是需要一些時間來適應。
9at變速器首先是足夠平順的，在試駕期間沒有發現任何明顯的換擋頓挫或異響。在d擋搭配auto駕駛模式時，整臺車的反應略顯慵懶，換擋不快，並且在你踩下油門，發出加速指令時，它也遲遲不願意將擋，我們可以理解為這是因為工程師在標定時，更側重於節能、經濟取向。
大指揮官的四種駕駛模式
當我們把駕駛模式切換至sport，也就是運動模式時，發動機的轉速維持在接近3000轉左右的高位，顯然這時候它切換了性格。之所以拉到這麼高的轉速，我認為很大一部分原因是為了規避渦輪遲滯，因為大指揮官的最大扭矩平臺為：3000-4250轉，維持在3000轉左右，可以隨時爆發出400牛米的峰值扭矩，於此同時變速器的反應也有所加快，但整體而言，這臺9at的換擋速度最多隻能算是行業中中等偏上的水平，並不拔尖。
9at有什麼用？
很多人對於多檔位變速器格外推崇，認為檔位越多越順滑，其實不然，一臺變速換擋是否順暢，更多是取決於整個動力系統的調教、協同標定，在標定不佳的車型上，多檔位頻繁切換，可能會加劇車子執行時的抖動、闖動等情況。避開了這個誤區，9at的意義在於它的齒比會更加綿密，在時速120公里時，其它8擋或7擋變速器的轉速可能會在2000轉以上（不同齒比的發動機具體轉速又有不同），而9at則能夠將轉速控制在1600-1700轉左右，從而達到節油的目的。至於大指揮官能不能掛上9擋，我們體驗的路段都是跟隨車隊行駛，速度不能開的特別快，沒有驗證這個問題的機會，按照廠家的說法，時速110公里時可以掛上第9擋的，我猜測這裡的110公里是指極其穩態的工況下，除了極其暢通平直的高速路外，能用到的機會不會太多，當然這些只是推斷，僅供參考，具體還有待實際使用來驗證。
底盤表現
大指揮官的動力應付日常使用場景沒有明顯短板，那它的底盤質感如何？從我的主觀角度來講：它的底盤比漢蘭達更運動，更緊緻，但在另一個方面，這並不能算作它的優勢，只能算是一種取捨，一種偏好。
實際上，漢蘭達懸掛行程更長、避震更軟，過濾細小顛簸時更舒適，而大指揮官則會保留傳遞更多的路面資訊到車內。相對讓我不太滿意的是，大指揮官的底盤在過濾大顛簸時，懸掛的感覺不夠靈活，彈簧回彈比較慢，應該是因為整體的簧下質量較重導致的，如果懸掛能採用更多的鋁合金件來降低簧下質量，相信底盤會更有高階感。
方向盤和轉向手感
大指揮官的方向盤在盤幅上和競爭對手相近，不同的是握起來明顯要更粗更飽滿一些。優點是方向盤的真皮材質出眾，握感柔軟，不足是3、9點後方的位置沒有預留凹槽，甚至越向中心坡度越大，稍顯彆扭。
方向盤設計偏向中年人審美
當我們轉動這個方向盤時，能夠發現它的整體框量不大，指向在中型七座suv中還算精準。轉向阻尼的雖速增益很明顯，稍稍提速就能感受方向盤變的很重，這也是很多jeep車型慣常的調教風格。但是，它的問題是隨速增益不夠線性，可能速度只是變化了一點，但轉向的手感卻變化了很多，這也同樣需要駕駛員來適應。
大燈及霧燈均為led
隔音降噪
大指揮官的隔音降噪水平只能說是同級別的正常水平，發動機噪音會很明顯的傳遞到車內，其實這臺發動機在高轉速下的聲音還挺好聽的，但在低轉速高負載的工況下，發動機的聲音就顯得比較「悶」，稍有些吵。
大指揮官所配備的輪胎是普利司通的綠歌伴系列輪胎，在我們試駕的路段中，中速行駛時就能很明顯的聽到底部傳來的胎噪。不過要肯定的是，這條輪胎的成本是絕對高於某競爭對手所使用的韓泰輪胎的。不過這條輪胎本身的特性是：
經濟、節能，憑藉極低的滾動阻力，幫助車輛提升燃油經濟性，從這裡也能夠看出大指揮官更加偏向城市使用的定位。
大指揮官採用鄧祿普綠歌伴系列輪胎
動態部分總結
整體來看大指揮官的動態表現，它其實很明顯的和軟軟和和的競爭對手劃清了界限，更強調「厚重」「高階」這種國人喜愛的主觀感受。這種選擇頗為取巧，能夠幫助大指揮官形成差異化競爭。如果要給大指揮官的動態表現打一個分，那麼我會給75分，超過及格線不少，不過要達到優秀，還需要再努力一把。
超出及格線，但距離優秀仍有差距
空間/用料/做工：失之東隅，收之桑榆
作為一臺大七座suv，大指揮官的塊頭完全不弱於競爭對手，但是實際的空間表現卻沒有表現出明顯的優勢。造成這種局面的最重要原因是大指揮官的橫向寬度並沒有優勢，沒有競品車型大的浮誇的**扶手，第二排中間乘客的空間也顯得有些侷促。
第三排的表現有失有得，失的是地臺太高，坐姿和大多數的七座suv一樣像個小馬紮，腿部空間以我173的身高來說，已經顯得有些侷促。好的是：靠背可調角度超大，調至最靠後時已經接近尾窗，此時半躺的姿勢能顯著環節疲勞，綜合來看第三排：
同級別中等水平，能坐。
大指揮官的第三排座椅緊貼地臺
相比於並不出彩的空間，大指揮官的用料和做工則遠遠的甩開了競爭對手。同級別的兩款標杆車型雖然在車身尺寸上表現不錯，但內飾的用料水準基本上都看起十幾萬的入門b級車甚至a級車。大指揮官在這方面的表現可以說堪稱標杆，其用料得而複雜程度，從下圖就可以體現：
大指揮官的內飾用料較為豪華
02關於「全場合」
大指揮官異常豐富的介面配置
總之jeep在整體的豪華感上確實做到了同級標杆的表現。
大指揮官的配置部分我們就不多談了，其實仔細對比配置單就能發現，大指揮官在配置上相比漢蘭達可以說是互有優勢，但大指揮官整體略佔上風，同時兩款車在同價位段都要比途昂的配置豐富的多，途昂的優勢是絕對更大的尺寸。所以綜合來看大指揮官這臺車，對於jeep的忠實擁躉來說，它太值了，對於那些對jeep抱有好感的人來說，大指揮官也會更讓他們更願意前進一步，成為jeep車主，而那些會選漢蘭達和途昂的人，或許一開始，就會主動選擇「錯過」它吧。
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