1樓：匿名使用者
為站後單位施工做預留
，一般安裝在拱頂兩側
2樓：
滑道槽是給接觸網吊柱和接觸網下錨裝置安裝使用的，滑道槽由站前單位預留，也可以採用後植錨栓。
隧道內接觸網如何固定
3樓：小豬zolo小豬
隧道內接bai
觸網固定du一般常見三種形式zhi，第一種，隧道淨dao空低採用簡單版懸掛形式，如人字權形隧道懸掛等；第二種第一種，隧道淨空高採用鏈型懸掛吊柱形式固定，近幾年來高速鐵路接觸網中的隧道就是採用這種形式；第三種，採用匯流排形式固定，剛性接觸網。
隧道洞口上引槽是啥意思，有啥作用？
4樓：圖靈
排水系統！看檢測員的那個書，寫的很詳細的！
鐵路隧道里牆壁上的洞是起什麼作用的啊？
5樓：吃不胖啊
是給鐵路職工在作業中的安全避讓列車的空間,因為列車通過時有很大的風，不避讓會把人給卷輪子底下去。
在特別長的隧道里還有休息間和工作間。
6樓：匿名使用者
存放裝置和工具，還有一些洞在發生災難時，旅客可以迅速撤退到另一條隧道內，方便逃生
7樓：匿名使用者
給鐵路職工在作業中的安全避讓列車的空間,和比較長的橋樑上面每隔一段距離就有一個躲車點的作用是一樣的.
8樓：思想者
估計是人員在裡面時可以避讓下火車。
隧道里是否有接觸網 列車在行駛在隧道中時是否有接觸網
9樓：匿名使用者
如果是電氣化鐵路，那就一定有，不是說長隧道有短隧道就沒有了。接觸網是沿線路全線鋪設的。我國現有的鐵路和新建鐵路絕大多數都是電氣化鐵路。
10樓：匿名使用者
隧道內也是有接觸網的，接觸網一般架設在隧道內的預埋槽道上。
隧道內附加導線預埋槽道安裝是指什麼
11樓：大神46377054冠
首先說明一下bai
不管是隧道內還是du隧道外都有下錨和zhi中錨，只是結dao構不一樣而已回。
不知道有沒有
答注意在一條線路上接觸線和承力索不是由完整的一條導線連線起來的，而是由一段段大約1.2km-1.4km（可能更長或更短）的導線連線起來構成的，這種構成方式便於施工和換線等，發生斷線事故時也能縮短事故範圍，這一段一段的導線兩端就需要有下錨了。
下錨有硬錨和補償下錨，前者沒有補償墜砣或其他的補償裝置，只是起一個連線作用（一般用在較小的錨段的其中一端），後者可以給接觸線和承力索提供恆定的張力（在溫度變化時線索是會熱脹冷縮的，補償下錨可以隨著線索的伸長或縮短自動變化）。
中錨（中心錨結）一般設定在一個錨段的中間位置，結構多種多樣，原理是固定中錨所在處的承力索的位置（通過在承力索引線索至支柱或隧道壁形成硬錨），
然後再連線接觸線和承力索，作用是防止接觸線和承力索往一端滑動，在接觸網斷線時能把事故縮短至半個錨段，還有其他作用一時想不到了。
另外兩個錨段連線的地方稱為錨段關節。
接觸網中間定位裝配形式
12樓：匿名使用者
中間柱定位裝配形式有正定位和反定位之分，基本都是定位管+防風支撐（反定位是斜拉線）+矩形定位器
13樓：無名可取
分為正定位、反定位、軟定位三種形式
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