1樓：匿名使用者
逃避現實又不想承擔責任，希望通過集體罹難來解脫，讓人記住的是事件本身而不是你個人行為，簡單說是連自殺的勇氣都沒有，那就乾脆老老實實的活著。
2樓：匿名使用者
我也有這想法哦，難道是家族病？呵呵，玩笑啦。你這種想法是心理的一種表現方式，我個人感覺是對這個社會的不滿，對現實的不滿，壓力大。
你可以少想那些讓人頭疼的事，多想一些開心的事，生活本來就是這樣嘛，在挫折中前進，心情放寬一點，世界是美好的，只是你看的角度不正確而已，換個角度，換個方位思考下，其實自己還是很幸福的嘛
3樓：匿名使用者
你不會是看到什麼吧 比如 看到車禍 電影 之類的 不是的 話 要去看心理醫生
4樓：匿名使用者
你是太擔心了 建議你想想其他東西 別老想車 或者必要就去看一下醫生
火車撞車的真相是什麼
5樓：匿名使用者
雷電導致前一輛車失去動力停止，後一輛動車撞上
6樓：豬頭三十七
奧特曼打怪獸,事後抹掉人的記憶,其實當時很多人見了
7樓：匿名使用者
動車車禍是因為雷電天氣導致停電，使同軌道的動車追尾。
急，非常急，關於2023年，巴黎里昂車站的火車撞車事故的問題
8樓：匿名使用者
概況：巴黎里昂站列車相撞事件發生於2023年6月27日，一列通勤列車駛入巴黎里昂車站後撞向一輛停在那裡的列車，56人死亡。
2023年，儘管d線南北互通計劃即將，但里昂車站地下遠郊車路軌仍然沒有向北打通，從東南方向開來的通勤列車必須在擋車器前停下。
事故起因：
當年6月27日，一輛雙編組（8節車廂）的z 5300列車從默倫經科貝伊埃鬆前往裡昂車站，由於晚點，新城聖喬治以北的幾個停靠站都被臨時取消，列車從那裡直達巴黎（如同夏季列車時刻表上所寫，但並非人人都曉得）。到了綠景苑，有一位前往學校接孩子的女乘客見列車不停，擔心誤點，便拉下了車內的緊急制動扳手，列車被迫停下，該乘客隨即下車離站。
列車停下後司機將處於制動鎖定狀態下的列車進行復位操作，而由於z 5300列車各種型號的不一致性，使司機在進行復位操作時犯下錯誤，關閉了車頭和車廂之間空氣壓縮制動閥的電路開關（就在復位扳手的旁邊），結果鎖定狀態當然無法解除。司機心想，鎖定狀態仍未解除應該是系統內氣壓過高引起的（z 5300偶爾遇到的問題），於是在車長的幫助下，司機把後面7節車廂的制動壓縮空氣全部放光，相當於解除了全車7/8的制動力。當司機回到駕駛室以後，儀表盤上顯示當前壓力值為正常值，不過他忽略了一點：
這個儀表盤上的壓力值僅代表車頭的制動壓縮空氣壓，之前空氣壓縮制動閥的電路已被關閉，相當於後面7節車廂已經和車頭隔絕開來。這樣，這輛壓縮空氣制動已經失效的列車重新啟動，直接開往裡昂車站，不再停靠沿途其他車站，以免再額外增加通勤時間。
相撞：當列車到達里昂車站前的減速訊號燈時，司機發現剎車失靈。由於情況緊急，司機沒有想方設法去使用駕駛室的變阻器剎車，而是立即通知了里昂車站的控制室，但沒有說清楚是哪一輛列車，發生了什麼故障，結果**控制室當然沒法弄清楚是哪一輛車出了問題。
然後，這位肇事司機啟動了車內警報器，結果附近10公里內所有訊號燈接到警報後轉為紅燈，附近10公里內列車隨之停駛，那些列車司機則詢問控制室到底發生了什麼情況，控制室再度呼叫肇事列車司機，但他已經和乘客躲到車尾去避難了。車站轉轍器也進入人工緊急狀態，糟糕的是，這種轉轍器在緊急狀態下會停止工作，之前的預設自動轉轍程式全部失效，最終導致失控的列車錯誤駛入西面已經被另一班晚點列車佔用的軌道。更致命的是，列車進站之前要經過一個坡度為4.
3%的下坡，由於剎車失控，列車進站時速已達70公里，而月臺上的那班列車由於晚點已經滿載，特別是正對來車方向的第一節車廂，司機來不及疏散乘客，只好緊急廣播把他們轉移到車廂尾部。幾秒鐘之後失控的列車猛烈的撞擊過來，把晚點的那班列車向路軌盡頭撞出30米遠，由於路軌盡頭是個死衚衕，沒有足夠的緩衝餘地，第一節車廂就這樣被撞成碎片。
這起重大事故造成56人死亡，57人受傷。這也是2023年法國國鐵成立以來，最慘重的鐵路事故。不過若非被撞列車司機，安德烈·坦奎的自我獻身精神，**人數還會更多，他堅守在第一節車頭反覆進行疏散廣播，直到被失控列車當場撞死。
責任追究：
2023年底，法院對這起事故的相關責任人作出判決：失控列車的司機被判處4年監禁，包括6個月農場勞動；受撞列車的列車長由於延誤發車而被判處6個月監禁，緩期執行；操作失當的扳道岔工人和事故當天違禁使用緊急制動扳手的乘客則被判了主刑。判決次日，國鐵局員工進行了24小時的罷工，激起了乘客和受害者家屬的憤怒。
不過，2023年，所有的責任人都被判處6個月監禁的從輕處分。
另外，這起事故也讓人們覺察到，國鐵局用車的剎車閥並沒有全部達到標準。
9樓：匿名使用者
巴黎火車撞車事故。巴黎中心的一個火車站，正處於尖峰時刻。無數乘客正要回家，突然，有列失控火車衝進車站。
370噸的金屬，猛力撞上一列客滿的火車。56人喪生，這是巴黎最嚴重的火車車禍。
上海近郊火車相撞事故
10樓：北京天獅保健品
2023年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，執行到滬杭外環線匡巷車站，由於列車冒進訊號，與正要進站的長沙開往上海的208次旅客列車發生正面衝突，造成旅客及路內職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人（其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人）。機車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。該事故是外籍旅客**最多的一次嚴重事故，日本旅客除教師1人外，其餘都是16歲以下的中學生。
記得當時小鬼子是有一節軟臥包車的，掛在列車前部，故衝突後死傷慘重。
小區內發生撞車責任如何認定？是否屬於交通事故？
11樓：匿名使用者
小區內發生交通事故根據交通事故當事人的行為對發生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。小區內發生的事故也屬於交通事故。
根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第九十一條 公安機關交通管理部門應當根據交通事故當事人的行為對發生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。
第九十七條 車輛在道路以外發生交通事故，公安機關交通管理部門接到報案的，參照道路交通安全法和本條例的規定處理。車輛、行人與火車發生的交通事故以及在渡口發生的交通事故，依照國家有關規定處理。
12樓：匿名使用者
一、小區內發生車禍是否屬於道路交通事故?
在實際生活中，我們應當區分小區性質，而不能籠統地認為只要發生在小區中的車輛碰撞就不屬於交通事故，只有非封閉住宅小區內發生車禍屬於交通事故範圍。
我們認為在封閉式住宅小區，不允許社會車輛進入，或按照嚴格的登記制度的小區內發生車禍的不屬於道路交通事故，交警部門無權處理，而應當由轄區所在派出所按治安案件進行處理。
二、小區內發生交通事故，誰負責處理?
道路交通安全法第77條規定，「車輛在道路以外通行時發生的事故，公安機關交通管理部門接到報案的，參照本法有關規定辦理。」
因此交警部門接到像小區內等道路以外交通事故報案，會參照道路內交通事故處理程式進行處理。
三、小區內發生交通事故，可否向物業索賠?
在司法界，這個問題未有定論，在判斷物業是否承擔責任時，要考慮以下因素：
第一，物業服務合同中有無明確約定物業服務公司在小區內車輛停放及行使的管理責任;
第二，有無證據證明物業服務公司沒有依照約定履行了相關的管理責任;
第三，物業對汽車停放收取的管理費是車位使用費(停車費)還是車輛看管費(看車費)。
因為受損車主主有證據證明物管收取的是車輛看管費，才能從法律上要求對方賠償。
因此，車主在交費停車時，要留意票據背面是否註明是車輛看管費，車輛萬一受損，好有憑證。
四、小區內發生交通事故，怎麼處理?
一般來講有三種方式解決事故。
首先，可自行協商解決，即老百姓說的私了。
選擇私了，雙方要把事故發生的時間、地點、事故形態、車損情況、雙方車號車型等情況做詳細記錄。雙方簽字後，最好找個保安或物業人員作為證人，再憑雙方記錄和證人的證詞到保險公司理賠。
其次，可請求社群邀請已參加勘察現場的公安幹警到場，比照有關道路交通法規配合社群管委會進行處理;
第三，如果上述兩種途徑都無法達成協議，或雖然達成了協議，但對方拒不履行協議時，則可以以損害賠償為由，向人民法院起訴，通過訴訟程式加以解決。
13樓：最愛燦妮兒
非封閉住宅小區，允許社會車輛通行應該屬於交通事故。
火車撞死人
14樓：匿名使用者
鐵路法》的規定，「因鐵路行車事故及其他鐵路運營事故造**身**的，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任」。這裡所說的鐵路應當承擔賠償責任的行車事故是指責任在鐵路一方的行車事故，比如列車脫軌、衝突等。而對於正常行駛的火車撞人路外**事故，一般的說來責任並不在鐵路一方。
鐵路方面之所以對**者進行一定補償（而不是賠償），是出於人道主義。《鐵路法》同條規定的後半部分就很明確：「如果人身**是因不可抗力或者由於受害人自身的原因造成的，鐵路運輸企業不承擔賠償責任」。
比如違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身**，即屬於受害人自身的原因造成的人身**，鐵路運輸企業對此是不承擔賠償責任的。 責任並不在鐵路一方的事故，實踐中鐵路方面一般會對**者進行一定補償（不是賠償）
按照原先條例，在這種情況下，鐵路局會給與撞死的人300元賠償（差不多就是給10年前個火化費的**），但是按照即將出臺的新規則，被火車撞死的人是不能得到賠償的，如果不服，可以向鐵道部下屬的法院去起訴（起訴鐵道部），結果可想而知。
最好和鐵道部門進行協商~~
15樓：匿名使用者
首先應該劃分事故責任
這種情況在鐵路被稱為路外**事故 這個名字在最近幾年是很敏感的詞彙
曾經的曾經 火車撞死人 是稀鬆平常的事 撞了人 可以連車都不停 死者家屬給200元了事 不過後期 好象因為某某長的兒子 在一起鐵路交通肇事中不幸身忘以後 鐵路對路外**事故的內部人員處理相對的嚴格了很多 同樣的對**家屬的賠償也人性化了許多
首先 根據你提供的相關資訊 新修建的鐵路 沒有相關警示和護欄 當然僅僅是這些並不足以成為對你有利的證據 鐵路尤其是地方鐵路 一些平交道口本來就是什麼都沒有的
首先你應該弄清楚鐵路的所屬 是歸國家所有 還是歸地方所有 如果是國家鐵路 建議還是別做無謂的掙扎 儘量能陪多少就收多少好了 國家鐵路總有一種說法 讓你辨不過去的 如果是地方鐵路 或者國鐵歸地方管理使用的岔線 那麼就好辦一些
其次 蒐集對你有利的證據 火車是以什麼編掛方式撞的人 牽引(所屬責任為機務部門)還是推送(所屬責任一般為車務部門) 在撞人之前 是否有過相關警示(類似鳴笛 人員防護 道口前一度停車或減速) 最後才是道口是否有警示標誌以及護欄 再有就是事故發生地點 如果是公路道口 那麼只能怪你朋友倒黴 賠償額度不會太大 公路道口不會缺少相關設施 且交通駕駛對通過無人看守的鐵路道口 是要求停車瞭望的 如果是場院內的平過道 以及三不管的道口 那麼設施本身存在漏洞 且事故發生前 鐵路方面人員沒有采取任何的安全預防措施 而你的朋友沒有違章駕駛或通行 那麼這種情況下 打官司是比較有利的
當然除了提供證據以外 主要的還是由交通部門(主要是鐵路部門)進行的責任劃分 如果主要責任在鐵路 那麼你的朋友家屬將獲得一部分賠償金額 額度不詳 (沒辦法 好多年沒見撞人了 曾經發生過幾次路內**事故 普遍在20w-50w不等 至於你朋友的賠償 肯定要比這個低) 如果主要責任在你朋友 那抱歉 最多給你2000元的喪葬費 當然這是在不妨礙鐵路正常行車的情況下 如果因為你朋友的這次事故 而造成了鐵路內部 諸如 妨礙行車 車輛損壞 或者鐵路人員** 那抱歉不但不會陪你錢 還要對你朋友家屬進行罰款
朋友出車禍了，我該送點什麼,好朋友出車禍了,我該怎麼安慰她
送點8寶粥吧 其實送什麼不重要，你去了 他會很高興 我有過這樣的經歷 樓上的真有見解 八寶粥 我看你拿花送點錢就不錯 送粥確實是很明智又很實在 學生看看就是最大的慰問了 有時候那東西到顯得很外 噓寒問暖的寒暄幾句最讓人欣慰 好朋友出車禍了,我該怎麼安慰她 10 陪伴是最好bai的療傷藥。du 不要說...
明星車禍為什麼這麼多，為什麼明星總出車禍？
要麼，開車技術不好，還愛開個車顯擺，或喝個酒，耍冷呢！耍張呢！要麼，拍戲，演出工作忙，思想壓力太大了，沒注意，沒好好開車，以致釀成慘劇。演藝圈有哪些名人出過車禍？胡歌 香妃劉丹出車禍死掉了 張雨生車禍死亡 許瑋倫 張信哲 張柏芝 我就曉得這些了 超速駕駛典型案例 劉丹 2000年1月30日凌晨6時，...
坐朋友車出車禍至朋友死亡,我們有什麼責任
說得太模糊。一般而言,如果是單方事故,應該由駕車人負責任 如果是雙方 多方事故,由在事故中負相應責任的駕駛人負責。車上乘員沒有干擾駕駛員和其他導致事故發生的行為,應該不承擔事故責任。一般而言,如果是單方事故,應該由駕車人負責任 如果是雙方 多方事故,由在事故中負相應責任的駕駛人負責。車上乘員沒有干擾...