1樓：匿名使用者
我國的鐵礦石的**主要來自兩個國家四大**商,分別為巴西的淡水河谷集團;澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與fmg集團.
鐵礦石對比:其中巴西的鐵礦石(主要為揚迪礦粉)含鐵量較高,**也很高;澳大利亞的皮爾巴拉礦粉含鐵量較巴西的揚迪礦粉低,但**相對便宜.
綜合對比:從巴西的桑托斯港到中國上海航程為11840海里,運費為每噸83美元;澳大利亞的墨爾本港到中國上海航程為4460海里,運費為每噸36美元.由於巴西的鐵礦石**較高而且運費很貴(巴西的鐵礦石**出礦價比澳大利亞的鐵礦石運到中國的**還貴),所以我國的鋼鐵廠商主要從澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與fmg集團手中購買鐵礦石.
希望回答對你有用。
01年-08年巴西澳大利亞出口中國鐵礦石的海運費**是多少？
2樓：國投瑞銀
我國的鐵礦石的**主要來自兩個國家四大**商,分別為巴西的淡水河谷集團;澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與fmg集團．
鐵礦石對比：其中巴西的鐵礦石（主要為揚迪礦粉）含鐵量較高，**也很高；澳大利亞的皮爾巴拉礦粉含鐵量較巴西的揚迪礦粉低，但**相對便宜．
綜合對比：從巴西的桑托斯港到中國上海航程為11840海里，運費為每噸83美元；澳大利亞的墨爾本港到中國上海航程為4460海里，運費為每噸36美元．由於巴西的鐵礦石**較高而且運費很貴（巴西的鐵礦石**出礦價比澳大利亞的鐵礦石運到中國的**還貴），所以我國的鋼鐵廠商主要從澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與fmg集團手中購買鐵礦石．
希望回答對你有用。
3樓：匿名使用者
關於這個海運費的問題請找中國聯合鋼鐵網的王晨
鐵礦石從澳大利亞到中國的不同港口費用差多少
4樓：匿名使用者
鐵礦石的離岸物流費用由海運費，港口裝卸費，堆存費，報關報檢費和疏港費組成。不同的港口裝卸費相差幾元到十幾元不等，不同噸位的船舶海運費差幾美元，不同的港口檢驗費相差無幾，但是，免費堆存的時間相差甚遠。一般來講，多個業主和多個經營實體所屬的港口，由於市場調節，總的過港費要低得多，例如曹妃甸港。
凡是一家壟斷經營的港口，過港費高得多，例如天津港、京唐港、秦皇島港。
巴西鐵礦石輪船到中國需要多久
5樓：
海上大概漂流45-60天之內，看你貨是多少萬噸的，進港卸貨進度，清關什麼的要提前都準備好，有什麼疑問可以問我，我是做國際進出口海運的。
6樓：蜃海魚
感覺還是在當地初選之後，在運國內划算。初選為鐵礦粉，體積減少多了，剩運費等就是不小一筆
巴西鐵礦石的離岸**和到岸**是多少？
7樓：匿名使用者
巴西鐵礦石的**，往往是供需雙方簽訂長期合同（一般是一年），**一般每季度確定一次。三大**商之一vali的**較高，而中等或小型一點的供貨商**稍低，便宜的可以做到到岸價usd160/噸左右。
您好，看到您對鋼材的回答滿在行的，我想請教下，如果進口鐵礦石維持高位，海運費開始漲，會是一個什麼格
請問從巴西港口到中國港口的海運費是多少？
8樓：
目前的**是20尺普通櫃3200美元左右。
海運費的浮動範圍非常大，淡季可能很低，旺季可能會高的離譜，具體**要問船公司或者貨代，並且告訴對方你準備定的船期以及貨櫃的大小，40尺櫃還是20尺櫃還是高櫃，貨物是否有特殊裝箱要求，準備走哪個船公司的船等等，這些也會影響**走向的。
9樓：匿名使用者
請告知我們從巴西的哪個港口到中國的哪個港口，我公司在中國的每個港口城市都設有分公司，不管你進口到**都可以操作
10樓：匿名使用者
去年6月巴西回來的鐵礦到上海（15w噸）usd70/mt fio
你做個參考吧。
11樓：匿名使用者
青島海運**公司
msn:marrysunnymacky@hotmail.***
鐵礦石**為什麼取決於石油**？有什麼關係？
12樓：熱心網友
中國2023年會需要6億噸鐵礦石，其中一半來自澳洲，另一半來自更遠的巴西。鐵礦石自生就有個開挖成本，也就是說需要用推土機（使用柴油）刨開地面，剷車（使用柴油）剷起鐵礦石，卡車（使用柴油）裝載鐵礦石上火車；
火車（柴油）開去加工地，經行燃燒加工（還是柴油），再由輸送帶（繼續柴油）送上船。這一整個過程裡面所有的成本是20美金，裡面有90%是花在柴油燃料上。
能把鐵礦石運來中國唯一的方法就是海運，雖然很多鐵礦石公司都是租船，但是油費還是要自己付的，因為船體有限，海運的船基本一船隻能運17噸-25噸，所以這就大大的提高了運輸成本。
擴充套件資料
運費的影響
全球鐵礦石需求的增長，導致了鐵礦石出口海運量的大幅增長，從而帶動海運費持續攀升。從巴西圖巴朗港到中國北侖的運輸費2023年至2023年間基本在5-15美元/噸間盤整；
2023年開始緩慢上揚，2023年經歷了一個瘋狂的**期，從年初的35美元/噸左右一路上揚至年底的80美元/噸左右，最高曾至98美元/噸，2023年5月份達到了107美元/噸的歷史高位，比2023年初**了35%。
但是第四季度由於國際油價大幅下挫，全球經濟萎靡，海運費不斷回落，維持在16美元左右。從西澳大利亞dampier港至青島的鐵礦石海運費在2023年初僅為3.35美元/噸，至08年6月初時曾一度達到48.
4美元/噸的高位，不足十年的時間，上揚了十多倍，之後同樣出現回落，僅6美元左右。
前期海運費的高企，主要是因為全球經濟勢頭良好，帶動了鐵礦石、糧食、能源等商品的旺盛需求，加之高油價和運力相對緊張的影響，導致海運費用激增。無論如何，一度比鐵礦石本身**還高的海運費，給鋼鐵企業增加了很大一塊生產成本，為他們的生產經營帶來相當大的壓力。
但隨著第四季度次貸危機的深度爆發，全球經濟衰退，油價大幅下挫，消費需求萎靡不振，海運費也隨之走低。
13樓：匿名使用者
樓上的回答的還不夠全面，所以我想說更清楚一些。兩者關係還是很大的，以前我也是做鐵礦石的，要解釋你的問題就要先了解一些資料。
中國2023年會需要6億噸鐵礦石，其中一半來自澳洲，另一半來自更遠的巴西。鐵礦石自生就有個開挖成本，也就是說需要用推土機（使用柴油）刨開地面，剷車（使用柴油）剷起鐵礦石，卡車（使用柴油）裝載鐵礦石上火車，火車（柴油）開去加工地，經行燃燒加工（還是柴油），再由輸送帶（繼續柴油）送上船。這一整個過程裡面所有的成本是20美金，裡面有90%是花在柴油燃料上。
能把鐵礦石運來中國唯一的方法就是海運，雖然很多鐵礦石公司都是租船，但是油費還是要自己付的，因為船體有限，海運的船基本一船隻能運17噸-25噸（你可以想象一年海上有多多少少運鐵礦石的船來往），所以這就大大的提高了運輸成本，或者我們簡單說一噸鐵礦石的海運成本其實就是在40美金左右，但是鐵礦石的到港價也才120美元，看到這裡其實還沒有結束，有些大鐵礦企業有自己的碼頭，所以有些大的鐵礦企業運輸成本到此結束，但是小的鐵礦企業就沒辦法了，他們還要支付鐵礦石從碼頭到鍋爐的運輸成本。你可以看到一噸的鐵礦石的**裡面有一半是石油成本。所以鐵礦石**對****很敏感。
14樓：匿名使用者
我國很大一部分鐵礦石是進口的，進口就需要海運啊，海運需要燃料啊，如果 石油貴了，運費就貴了，鐵礦的到岸價就貴了
15樓：匿名使用者
這個關係是有點的。
但是很難講的清楚，這個還和大的環境有關。
埃及 俄羅斯 法國 美國 巴西 澳大利亞的所在大洲及城市和經濟水平
埃及 非洲 bai 發展中國家 主要城市 開羅du 亞歷山大俄羅斯zhi 歐洲 工業發達國家dao 主要城專市 莫斯科 聖彼得屬堡，葉卡捷琳堡 法國 歐洲 發達國家 主要城市 巴黎 馬賽美國 北美洲 發達國家 要城市 華盛頓 洛杉磯 紐約 休斯頓 巴西 南美洲 發展中國家 主要城市 里約熱內盧 巴西...
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