1樓：你猜我猜哇擦猜
資料庫管理系統(database management system)是一種操縱和管理資料庫的大型軟體，是用於建立、使用和維護資料庫，簡稱dbms。它對資料庫進行統一的管理和控制，以保證資料庫的安全性和完整性。使用者通過dbms訪問資料庫中的資料，資料庫管理員也通過dbms進行資料庫的維護工作。
它提供多種功能，可使多個應用程式和使用者用不同的方法在同時或不同時刻去建立，修改和詢問資料庫。它使使用者能方便地定義和操縱資料，維護資料的安全性和完整性，以及進行多使用者下的併發控制和恢復資料庫。 按功能劃分，資料庫管理系統大致可分為6個部分：
(1)模式翻譯：提供資料定義語言(ddl)。用它書寫的資料庫模式被翻譯為內部表示。
資料庫的邏輯結構、完整性約束和物理儲存結構儲存在內部的資料字典中。資料庫的各種資料操作(如查詢、修改、插入和刪除等)和資料庫的維護管理都是以資料庫模式為依據的。 (2)應用程式的編譯：
把包含著訪問資料庫語句的應用程式，編譯成在dbms支援下可執行的目標程式。 (3)互動式查詢：提供易使用的互動式查詢語言，如sql。
dbms負責執行查詢命令，並將查詢結果顯示在螢幕上。 (4)資料的組織與存取：提供資料在外圍儲存裝置上的物理組織與存取方法。
⑸事務執行管理：提供事務執行管理及執行日誌，事務執行的安全性監控和資料完整性檢查，事務的併發控制及系統恢復等功能。 (6)資料庫的維護：
為資料庫管理員提供軟體支援，包括資料安全控制、完整性保障、資料庫備份、資料庫重組以及效能監控等維護工具。 基於關係模型的資料庫管理系統已日臻完善，並已作為商品化軟體廣泛應用於各行各業。它在各戶伺服器結構的分散式多使用者環境中的應用，使資料庫系統的應用進一步擴充套件。
隨著新型資料模型及資料管理的實現技術的推進，可以預期dbms軟體的效能還將更新和完善，應用領域也將進一步地拓寬。 它所提供的功能有以下幾項： （1）資料定義功能。
dbms提供相應資料語言來定義（ddl）資料庫結構，它們是刻畫資料庫框架，並被儲存在資料字典中。 （2）資料存取功能。dbms提供資料操縱語言（dml），實現對資料庫資料的基本存取操作：
檢索，插入，修改和刪除。 （3）資料庫執行管理功能。dbms提供資料控制功能，即是資料的安全性、完整性和併發控制等對資料庫執行進行有效地控制和管理，以確保資料正確有效。
（4）資料庫的建立和維護功能。包括資料庫初始資料的裝入，資料庫的轉儲、恢復、重組織，系統效能監視、分析等功能。 （5）資料庫的傳輸。
dbms提供處理資料的傳輸，實現使用者程式與dbms之間的通訊，通常與作業系統協調完成。 著名資料庫管理系統 ms sql sybase db2 oracle mysql access vf 常見的資料庫管理系統 目前有許多資料庫產品，如oracle、sybase、informix、microsoft sql server、microsoft access、visual foxpro等產品各以自己特有的功能，在資料庫市場上佔有一席之地。下面簡要介紹幾種常用的資料庫管理系統。
oracle oracle是一個最早商品化的關係型資料庫管理系統，也是應用廣泛、功能強大的資料庫管理系統。oracle作為一個通用的資料庫管理系統，不僅具有完整的資料管理功能，還是一個分散式資料庫系統，支援各種分散式功能，特別是支援inter***應用。作為一個應用開發環境，oracle提供了一套介面友好、功能齊全的資料庫開發工具。
oracle使用pl/sql語言執行各種操作，具有可開放性、可移植性、可伸縮性等功能。特別是在oracle 8i中，支援物件導向的功能，如支援類、方法、屬性等，使得oracle 產品成為一種物件/關係型資料庫管理系統。 microsoft sql server microsoft sql server是一種典型的關係型資料庫管理系統，可以在許多作業系統上執行，它使用transact-sql語言完成資料操作。
由於microsoft
簡述機場的歷史發展概況三個階段
2樓：匿名使用者
到目前為止,機場經歷了從無到有、從小到大、從簡單到複雜、從單一功能到多種功能的歷程,其發展歷史可以分成三個階段。
第一階段:最早的飛機起降地點是草地,一般為圓形草坪,飛機可以在任何角度,順著有利的風向進行起降,周圍會有一個風向儀以及帳篷機庫,因為那時的飛機一般由木頭和帆布製成,不能承受風吹雨打、日晒雨淋。隨著飛機材質從木頭、帆布發展到金屬材料,草坪機場阻力較大的缺點開始顯現。
為避免草坪增加的阻力,土質機場開始被使用。但是土質機場不適合潮溼的氣候,一旦遭遇雨雪等天氣,跑道就會泥濘不堪,對飛機的起降造成重大影響。同時,隨著飛機制造材料的不斷髮展以及飛機需要承擔的任務更加廣泛,飛機的重量也不斷增加,其起降要求亦隨著提高。
在水泥、混凝土等新型建築材料硏製成功後,由水泥、混凝土製造的機場跑道出現了,這種新型的機場在任何天氣、任何時間皆可適用。
關於哪一個機場是世界上最早的機場的問題,目前仍有爭議,但成立於2023年的美國馬里蘭州大學園區機場( college park airpor被普遍認為是世界上最老且持續經營的機場。另一個則是美國亞利桑那州的比斯比一道格拉斯國際機場( bisbee- doue las international airport),2023年,道格拉斯航空俱樂部在此成立,其飛機主要是滑翔機,由兩匹馬拉動可以飛過道格拉斯青年會大樓後方。2023年,飛機開始裝設馬達和螺旋槳,亞利桑那州又成為首架動力飛機的飛行區域,美國**羅斯福曾在一封信中稱該機場為「美國的第一座國際機場」。
真正意義上的機場最早出現於2023年的德國,用於起降「齊柏林飛船」。這個機場只是一片劃定的草地,安排幾個人來管理飛機的起降,設有簡易的帳篷來存放飛機。很快帳篷變成了木質機庫,但仍然沒有硬地跑道,被被劃定的草地並不像一個機場,反而更像當時的公園或者高爾夫球場,當然,就更沒有用於與飛行員通話的無線電裝置,也沒有導航系統幫助飛行員在惡劣天氣情況下起降。
空中交通管制也僅僅是由一人揮動紅旗來作為起飛降落的訊號。在這種條件下,飛機只能在白天飛行。由於這個時候的飛機在安全性和技術方面尚不穩定,而且作為新生事物,還未被社會所廣泛接受,使用用十分有限。
直到2023年飛機還多是用於航空愛好者的試驗飛行或軍事目的飛行,並不搭載乘客,所以機場也只是為飛機和飛行人員服務,基本上不為當地社會服務。這一階段是機場發展的幼年期,只是「飛行人員的機場」。
第二階段:2023年後,隨著第一次世界大戰的結東,飛行技術得到迅速應用,歐洲些國家率先開始對機場設計進行初步改進,當年修建完成的巴黎勒布林熱( le bourget)機場和倫敦希思羅( hounslow)機場保證了巴黎至倫敦的定期旅客航班的開通,歐洲開始建立起最初的民用航線:2023年2月5日,德國的德意志航空公司開闢的柏林至魏瑪之間的每日定期民航客運是歐洲第一條民航飛機定期航線;2023年3月22日,法國的法爾芒航空公司使用「法爾芒一戈立德」飛機在巴黎和比利時的布魯塞爾之間開闢每週一次的定期航班飛行,是世界上第一條國際民航客運航線;2023年8月25日,英國第一家民用航空公司空運和旅遊****使用德哈維蘭公司的d.
h.16型飛機開通的倫敦至巴黎每日定期航線,是世界上第一條每日定期航班。隨著航空運輸的發展,機場大量建設起來,特別是在歐洲和美美國,機場建設得到了穩步而快速的發展。
2023年至2023年之間,歐美國家的航線大量開通。同時為了和殖民地聯絡,各殖**家和殖民地之間開通了跨洲的國際航線,如英國開通了到印度和南非的航線,荷蘭開通了由阿姆斯特丹到雅加達的航線,美國開通了到南美和亞洲的航線,與之相伴隨的是機場在全世界各地大量出現。同時,隨著航空技術的進步,飛機對機場的要求也提高了,機場建設中出現了各種新興的需求,如航管和通訊的要求、跑道強度的要求一定數量乘客進出機場的要求等。
為了滿足這些要求,出現了塔臺、混凝土跑道和候機樓,現代機場的維形已經基本出現。這時的機場主要是為飛機服務,是「飛機的機場」。
第二次世界大戰期間,飛機發揮的重要作用使航空業得到快速發展,也在全世界範圍內進一步刺激了機場的發展。美國聯邦**以更好地保衛美國國防及美國利益為由,撥巨資進行專項資金建設和改進了數百個機場,其中最大的和最好裝備的機場由**接管,確保機場設施最為先進,以保證適應大型軍用飛機的使用,同時繼續鼓勵私人建設機場。美國**對機場建設的支援一起延續到第二次世界大戰之後,這使美國成為世界上機場數量最多的國家。
第二次世界大戰以後,出現了更成熟的航空技術及飛行技術,加上全世界經濟復甦的推動,國際交往得到增加,航空客貨運輸量快速增長,開始出現了大型中心機場,也叫航空港。194年國際民航組織(icao)的成立,標誌著對世界航空運輸進行統一管理的機構的出現在它的倡議下,52個國家在美國芝加哥簽署的《關於國際航空運輸的芝加哥公約》成為現行《國際航空法》的基礎。它在國家機場設計方面和空中交通規程標準方面起了十分重要的作用,icao標準和推薦的規程包括跑道特性、機場燈光和大量有關安全的其他範疇。
20世紀50年代,icao為全世界的機場和空港製定了統一標準和推薦要求求,使全世界的機場建設有了大體統一的標準,新的機場建設已經有章可循。
第三階段:20世紀50年代末,大型噴氣運輸飛機投入使用,使飛機變成真正的大眾交通運輸工具,航空運輸成為地方經濟的一個重要的不可或缺的組成部分。而這種發展也給機場帶來了巨大的壓力,它要求全世界範圍內的機場設施必須提高等級。
一方面,先進的飛機效能要求各個機場的飛行區必須有很大改進,不僅是跑道、滑行道、停機坪的硬度和寬度、長度,還涉及飛機起降設施水平的提高、空管系統的改進等。另一方面,載重量更大、航程更遠的噴氣飛機的使用,也造成乘機旅行、客流量和貨運量的增加,原有的候機廳不能滿足需要而要重新設計或改擴建,以滿足新增加的要求。
這種情況下,大量的機場需要改進,而改進大量的機場需要數額巨大的資金,以以美國**執行的方針為代表,他們在確保機場**的情況下采用向使用者徵收(包括旅客)機場使用費的辦法獲取機場改擴建所需資金,促進了機場設施等級和水平的提高,機場得到的有效改進20世紀60年代後,機場的建設隨著噴氣式飛機的增加彭勃發展,跑道延伸至3000米長,並利用滑模機築出連續性的強化混凝土跑道,現代化的機場航站樓開始使用空橋系統,旅客不必走出室外登機逐步出現了固定式旅客登機橋、候機樓與飛機間的可伸縮式走廊;出現了因候機樓面積擴大而供旅客使用的活動人行道(電梯)和輕軌車輛;出現自動運送行李和提取系統;出現了在候機樓與遠處停放飛機之間的運送旅客的擺渡車;也出現了許多新建或擴建的先進貨物處理設施。但也就是在這一時期,由於噴氣飛機發動機帶來的嚴重噪音問題,不少機場開始搬離市中心。
總而言之,得到了技術改進提升的機場的發展,不僅保證了航空運輸行業日益發展的需求,而且還帶動了機場所在地的商業、交通、旅遊、就業等,它為所在地區的經濟發展提供了巨大的動力。但是機場的發展也為城市的發展帶來了許多矛盾和問題,如隨著飛機起降速度的增加,跑道、滑行道和停機坪都要加固或延長;候機樓、停車場、進出機場的道路都要改建和擴建;航班數量的增加使噪音對居民區的干擾成了突出問題等。但無論如何機場還是成了整個社會的一個部分,因而這個時期的機場是「社會的機場」,這種情況要求機場的建設以及管理要和城市的發展有協調的、統一的、長期的考慮。
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